今年5月及1-5月累计销量一出，行业内外的不少人全都傻眼了。
这份由乘联会发布的销量榜单的震撼之处在于，1-5月累计销量排名前十的厂商，无论合资还是自主，没有一个拿出了同比上涨的成绩。其中，跌幅超过30%的有三家，跌幅超过20%的有4家。
有些反常识的是，广汽丰田反而是其中跌幅最小的，仅有5.2%。这不能不让人开始重新评估合资品牌的韧性。
将目光聚焦到皮卡领域，战况同样可以用残酷来形容。排名第一的厂商今年5月份的单月销量相比往年同期下跌了12.1%。反而是合资品牌郑州日产，给出了前十名的榜单中最亮眼的同比增幅——53.8%。
这个看似貌不惊人的品牌，5月份已经坐在了皮卡NO.2的位置上。
大环境是残酷的，竞争是你死我活的，市场是一定会进行洗牌的。这个时候，比拼的已经不是谁能冲锋，而是谁更能抗、谁更有韧性。
只有韧性充足，才能在格局洗牌后蓄力反弹。
保住第二，争取第一
郑州日产在5月份的表现，不是一个偶发事件。
根据品牌官方公布的信息，今年6月份，郑州日产再次拿出了同比40.7%增长的好成绩，今年上半年的累计销量更是达到了33193台，整体同比增长48.1%。
同时据信息显示，今年4月份，郑州日产皮卡同比增幅和市场份额分别为29.6%、15.1%，在当月的皮卡市场中位居第二。
3月份，品牌的同比增幅为45%，整个一季度的同比增幅更是达到惊人的66%。
很显然，今年上半年连续不断的增长，很难用“碰巧”、“运气”来形容了。尤其考虑到整个汽车行业存量竞争阶段的残酷出清，恐怕只有品牌内部的积极因素、长期因素，才能将这一系列“反常”的现象解释得通。
同样值得注意的一组数字，来自于新能源皮卡领域。据悉，今年5月份，新能源皮卡整体市场单月销量约为9000辆，同比增幅为20%，展现出了与汽车行业大盘相反的积极态势。
在这9000辆中，郑州日产贡献了1509辆，占比约为16.8%。我们必须承认，郑州日产在新能源皮卡中的市占率不是NO.1，但是对比排在郑州日产前面的两个自主品牌，以及排在郑州日产后面并且被拉开相当大差距的自主品牌，我们就能感受到郑州日产这份成绩的来之不易。
顺流而下总是容易的，逆流而上却总是如此艰难。可也正是因为艰难，成绩的含金量才能被凸显。
另一组数字，则来自于皮卡出口。据悉，今年5月份我国皮卡出口总额为3.6万辆，同比增幅为26%，出口额在皮卡总销量中占比约为60%。
虽然郑州日产并没有明确公布5月份品牌的具体出口数字，但综合各个渠道的信息，今年5月份郑州日产的出口量约有5049辆。
在全球贸易保护、关税提升、地缘政治变动的大环境下，许多品牌的“出海”计划不是被搁浅，就是聊胜于无。吃力不讨好，成了中国车企海外市场发展的现状。反观郑州日产，似乎并没有过多受到外界因素的干扰。
论总体销量，论增长势头，论新能源皮卡发展速度，论海外市场销量，郑州日产都给予了全方位无懈可击的满分答案。
保住第二的位次，勇争皮卡市场第一的桂冠。对于郑州日产来说，或许并不是一件遥不可及的难事。
郑州日产，有自己的想法
既然在大环境并不利于品牌自身发展的情况下，郑州日产依旧能跑出自己的加速度，那我们就必须从郑州日产自身去询问成功的原因了。即便用“机会”来解释，和郑州日产处在市场中参与竞争的品牌也必须意识到，同样的机会送到眼前，不是所有人都能抓得住的。
能抓住新能源皮卡的市场机遇，是因为郑州日产本身就“预判”了市场风向，提前布局了针对性的产品。
以目前品牌比较有代表性的新能源车型锋坦Frontier Pro和Z9新能源车型为例，两者搭载了全场景的电混系统，并且基于“星核”多元越野平台而来。
前者和普通的“油改电”、加装一块大电池不同的是，该系统是专门针对皮卡的用车场景和皮卡本身的运转特点来打造的，最终给消费者带来的效果当然也极具针对性——降低油耗，尤其是馈电状态下的油耗；提高负载能力，保障皮卡本身的工具属性能被发挥出来；提升补能效率，让本就用来给消费者以便利的皮卡，不会因为补能慢、补能难给消费者添乱。
后者，则是郑州日产早在三年前就开始从0开始自研的成果。部分只会从众、跟风的品牌，也只能在市场风向已定之后，再拼拼凑凑顺势而为。而具备前瞻性战略眼光的郑州日产能提前布局，不打无准备之仗。
准备有多充分，应对市场竞争时的底气就会有多足。
能抓住皮卡出海的机遇，原因是一致的。
在去年，日产LCV研发中心（轻型商用车研发中心）就落户郑州，这是日产第一次在中国本土设立承担“在中国研发、面向全球输出”任务的研发中心。
从过去的“国外研发，中国生产，中国销售”，到日产LCV研发中心的“中国研发，中国市场，全球销售”，整个链条侧重点的转变，不仅展现出了日产对中国新能源技术、供应链的欣赏，也展现出了日产对郑州日产的信心。
既然要销售面向全球市场的新能源皮卡，就必须将研发的任务交给新能源技术最优秀的市场。这个市场，就在中国。
LCV研发中心落地后，郑州日产火速启动了结构工程、电子电气架构等多个层面的技术研发活动。除了上面提到的星核平台，同样值得关注的，还有日产下一代智能驾驶系统ProPILOT系列。
该系统并不是仅仅针对商用皮卡，是日产面向所有品类的智驾辅助系统，而系统至关重要的道路适配和可靠性验证工作，郑州日产LCV研发中心将深度参与。
从中我们可以看出来，日产总部对郑州日产给予了充足的重视和信任，也尽力倾注所能给予的资源。如此一来，来自新能源汽车核心市场的郑州日产，才能获得一展拳脚的舞台。
有些时候，盲目跟风从众并不会过得更舒适，当然也取得不了出挑的成绩。有自己的想法，对市场有科学的判断，对规律和技术有足够的尊重，才能取得像郑州日产一样“逆流而上”的成果。
写在最后
打赢“战略新品”的突围战，打赢“产品出海”的攻坚战，打赢“体系变革”的持久战。
去年郑州日产汽车有限公司总经理孙延伟给郑州日产立下的三个“军令状”，如今看来，不仅被郑州日产一一兑现，而且都成为了郑州日产屹立于中国市场的关键因素。
今年4月份，锋坦Frontier Pro首批车辆顺利出海，郑州日产国际化战略也正式启动。今年下半年，当包括国际化战略在内的一系列战略势能逐步释放后，我们完全有理由期待，郑州日产距离皮卡市场NO.1的位置，会越来越近。
