随着国内皮卡政策的逐步解禁和市场需求多元化发展，皮卡这一曾经的"工具车"，正在经历一场深刻的变革。如今市面上的皮卡早已不再是柴油独大的局面，能源形式呈现出百花齐放的态势。从传统的柴油、汽油，到PHEV插电混动，再到EV纯电动，消费者面临的选择前所未有地丰富。
与此同时，新能源动力皮卡的市场占有率也在不断增长。以雷达皮卡为例，这个品牌创立之初就坚定选择了新能源技术路线，从几年前籍籍无名，到如今已经冲到国产皮卡销量前列，用实打实的成绩证明了新能源皮卡的接受度正在快速提升。
但即便如此，皮卡相比乘用车，消费群体仍然偏向于保守。柴油皮卡依然是当下最主流的选择，这背后有着深刻的市场逻辑。在过去很长一段时间里，消费者只能在柴油和汽油之间做选择。相比之下，柴油拥有更高的热效率，加上柴油价格本就比汽油便宜，如果行驶里程相同，柴油车用起来自然更省钱，这也是柴油皮卡长期占据市场主导地位的核心原因。
但现在不同了，随着新能源技术的成熟和车型的丰富，"柴油最省钱"这个传统认知正在被打破。那么，在柴油、插混、纯电三种动力形式之间，到底谁才是真正的省钱之王？
先看购车成本 谁的门槛最低？
另外，这次对比，我们选择了三款目前市面在售、品牌不同、动力形式不同、且价格区间相对重叠度较高的皮卡。同时，保证四款车都是在功能性上也要有一致性，都是自动挡、四驱、长箱来进行横向比较。这次对比只是让大家看清楚不同动力形式之间使用成本粗略差异，展现内容只是供大家简单参考，让各位心里有一个基本概念，是否公平并不是本文重点考虑的要点，所以不要较真。Buff叠完了，下面我们算一算这笔账。
柴油皮卡：上汽大通 全新星际L 2.5T 柴油 自动四驱舒适版，指导价13.08万元
插混皮卡：长城商用炮 四驱精英型 Hi4-T，指导价16.68万元
纯电皮卡：雷达金刚 2026款 EV 四驱长箱 大力金刚，指导价13.98万元
从购车成本来看，纯电皮卡凭借免征购置税和车船税的政策红利，加上本身定价合理，落地价仅14.73万元，在三者中最低。柴油皮卡虽然指导价最低，但加上1万多的购置税和每年需缴纳的车船税后，落地价达到了14.91万元，比纯电贵了约1,800元，差距并不大。而插混皮卡的落地价高达17.43万元，比柴油贵了约2.3万元，购车门槛明显更高。
每天开100公里 看日常使用成本差距
买车只是一次性投入，真正的开销大头在日常使用。我们设定一个典型的日常通勤场景：每天行驶100公里，全年按365天计算，即每年行驶36,500公里。
能耗费用对比
柴油皮卡是传统的能耗大户。上汽大通星际L搭载2.5T柴油发动机，百公里油耗约7.9L，按当前柴油价格7.5元/L计算，每公里成本约0.59元。每天100公里的通勤成本高达59元，全年能耗支出约21,625元。
插混皮卡的情况则要好得多。长城商用炮Hi4-T的WLTC纯电续航约95公里，略低于每天100公里的通勤需求，这意味着每天最后几公里需要用油。我们按85%纯电、15%混动模式来估算，每天的出行成本大约15元，全年约5,475元。
纯电皮卡的优势在这个环节被彻底放大。以家用谷电（0.3元/度）计算，雷达金刚EV的百公里电耗约为16.2度，每公里成本仅5分钱左右。每天100公里的通勤成本大约5元，全年下来仅需约1,825元，不到柴油的十分之一。
保养费用对比
除了能耗，保养也是一笔不可忽视的开销。
柴油皮卡：每5,000公里需保养一次，单次A保约400元、B保约700元，年均保养费约4,000元。
插混皮卡：既有发动机又有电机，保养项目相对复杂，每7,500公里保养一次，年均保养费约2,438元。
纯电皮卡：没有发动机和变速箱，保养项目极少，每2万公里保养一次，单次约200元，年保养费约365元。
日常使用年度总成本
单看日常通勤，纯电皮卡每年比柴油皮卡节省约23,435元，比插混皮卡节省约5,723元。这个差距，已经相当可观了。
拉长到10年 总账该怎么算？
将购车成本分摊到10年使用周期，并计入年度使用成本
10年下来，纯电皮卡比柴油皮卡总共节省约23.6万元，比插混皮卡节省约8.5万元。 这笔钱，都够再买一台新车了。
但别忘了，电池也是会退休的
以上所有计算，都建立在一个重要的理想假设之上，车辆在10年使用期内不需要更换动力电池。纯电皮卡雷达金刚EV搭载的电池容量在73-86kWh之间，插混皮卡长城商用炮Hi4-T搭载的是33.1kWh磷酸铁锂电池，两者动力电池如果出现衰减，或者电池健康度已经跌倒70%以下，那整车使用体验将会彻底崩坏。因此，在考虑长期持有成本时，电池寿命和潜在的更换费用，是任何一位新能源皮卡用户都必须正视的问题。
到底该怎么选？
这次计算非常笼统，只是在新车时计算了保险与车船使用税，往后每年的费用并没有算入这一笔。电费也是按照家用谷电进行的计算，且柴油也没有考虑有些地区柴油价格很便宜等因素，所以在费用计算上我个人更倾向于用电。毕竟每个人用车环境条件、需求，完全不同，无法做出统一答案，本文更多是为了让大家体会到每种动力不同的使用成本。
具体来说，如果每年行驶里程超过3万公里，或日常用车频率极高，纯电是最合适的。 年行驶3.65万公里时，纯电皮卡的10年总成本比柴油皮卡低23.7万元。里程跑得越多，这个差距越大。对于高频使用者来说，纯电的经济性是碾压级的。当然， 前提是你得有便利的充电条件，如果家里没有家冲桩，用外面的充电桩，充电费用会翻2-3倍。
如果每年行驶里程有限，比如1-2万公里以内，柴油仍然是最稳妥的选择。 柴油皮卡的购车门槛现在已经和纯电非常接近了，远低于插混。而且它没有电池焦虑、不用操心续航打折、保值率也更稳定。对于用车频率不高的用户，柴油皮卡的综合持有成本最低、风险最小，也是能让你开到15年报废的选择。
如果想兼顾日常省钱和长途无忧，同时预算充足，插混是个不错的折中选择。 插混皮卡日常通勤可以当纯电车开，成本远低于柴油；远途出行又没有续航焦虑，加油就走。它的短板在于当下柴混皮卡的购车门槛最高，而且同样要面对电池衰减的问题。它适合用车场景复杂、外放电是刚需，还想省钱又不想被续航束缚的用户。
到底哪种动力更好在我个人看来是个伪命题，适合自己的才是最好的。关于今天的话题你有什么看法？或关于皮卡用车你有什么想法，欢迎评论区讨论。
