最近，印度政府和汽车行业官员宣布，全国强制推行的E20乙醇汽油（含20%乙醇的汽油），并且公开辩护，称多年测试和售后数据均未发现大范围车辆损坏的证据，以回应网上持续发酵的公众质疑。
自2025年印度大范围铺开E20乙醇汽油试点以来，大量车主质疑2023年之前生产的、仅适配低比例乙醇混合的老旧车辆，在加注E20后可能出现腐蚀、磨损和性能下降等问题。乙醇具有吸湿性和腐蚀性，对燃油系统橡胶密封件和金属管路存在潜在影响，这一技术特性加剧了消费者的担忧。
在7月5日的联合发布会上，印度最大车企玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）以及丰田Kirloskar等制造商明确表态，称老旧车辆同样可以安全使用E20。玛鲁蒂铃木企业事务高级执行官表示，过去两年公司已对超过1500万辆未获E20认证的老旧车辆进行保养，未发现任何与燃料相关的问题。他透露，厂商已将2023年前主流的E10车型在E20燃料下进行全参数测试，结果"未发现任何值得担忧之处"。
乙醇具备吸水性、对普通橡胶密封圈、燃油管路、铝制油路有溶胀、腐蚀作用。而多数2005年之前的老车（低腈普通橡胶），长年使用才会慢慢出现老化问题。印度汽车行业官员坦承存在一定代价：由于乙醇能量密度较低，E20会使燃油经济性下降约3%至3.5%。但他同时强调，E20的辛烷值更高（最低RON 95），有利于车企未来设计更高压缩比的发动机，从而提升动力、扭矩、驾驶体验甚至燃油效率，长期可抵消能耗劣势。官员还驳斥了"E20导致发动机故障"的病毒式传言，称此前一个曾引起热议的案例，经查实与燃料污染有关，而非标准E20本身导致。
据悉，印度自2026年4月1日起在全国强制供应E20汽油，最低研究法辛烷值（RON）为95。印度石油部数据显示，E20预计将在2026财年减少原油进口约4300亿卢比（约合人民币370亿元）的外汇支出。印度原定2030年实现20%乙醇混合的目标已提前达成，而主要的乙醇来源为甘蔗糖蜜。自2014-15财年以来，印度已通过乙醇掺混节省超过1.4万亿卢比（约合人民币1200亿元）的外汇支出，并替代了约2450万吨原油进口。世界其它地区使用乙醇汽油情况
美国 —E10（10%乙醇）为全国标准汽油，几乎所有加油站均提供。自2025年起，美国中西部伊利诺伊州、爱荷华州、明尼苏达州等八个州获准全年销售E15（15%乙醇）汽油。此外，美国还拥有约4200个E85（51%-83%乙醇）加油站，主要服务灵活燃料车辆。
欧盟 —根据《可再生能源指令》（RED），欧盟要求各成员国交通领域使用10%的可再生能源。目前，E10已在19个欧盟国家及英国普及，包括法国、德国、芬兰、比利时等。法国E10市场份额已达60%，芬兰高达68%。但地中海国家如西班牙、意大利、葡萄牙等仍以E5为主。日本 —目前乙醇掺混率仅为1.9%，主要通过ETBE（乙基叔丁基醚）形式添加。日本政府计划到2030财年（2030年4月-2031年3月）全国推行E10，并计划于2028财年在冲绳县开始E10区域测试。2040财年目标为E20。澳大利亚 —无全国性强制令，仅新南威尔士州（最低6%乙醇含量）和昆士兰州（最低4%）有州级强制要求。全国E10销量约占汽油总销量的11%，且呈下降趋势。E85仅在有限地区为灵活燃料汽车提供。中国—中国于2020年提出全国E10（10%乙醇）目标，但实际进展缓慢。2025年，中国乙醇汽油平均掺混率约为2.1%，远低于E10目标。2025年《可再生能源替代行动方案》提出到2030年乙醇汽油占汽油消费总量的比重提升至15%，并启动"E10全覆盖"计划。
