6月刚结束，广汽集团公布了2026年的上半年销量快报。在这份喜忧参半的成绩单中，好消息是广汽自主板块迎来了久违的扬眉吐气，上半年销量同比实现了大增；而坏消息是，曾经的“利润奶牛”广汽本田未能止住颓势，销量继续呈现大降。
根据广汽集团公开的销量快报数据，我们可以清晰地复盘广汽集团过去六年上半年的销量曲线：
自主双子星触底反弹。广汽乘用车在经历了2025年上半年（146,287辆）的沉沦后，2026上半年回升至164,373辆；广汽埃安也从2025年上半年的108,677辆低谷，强势反弹至181,579辆。
合资板块加速分化。从上图表可以看出，广汽丰田2026年上半年回暖至356,000辆；然而广汽本田则陷入深渊，销量从2021年的371,578辆一路滑落至2026年上半年的68,318辆，面临被边缘化的极端风险。
虽然自主板块表面上实现了约9.1万辆的同比增长，但如果结合广汽发布的“上半年累计出口达121,483台，同比增幅高达132%”的数据进行数学拆解，冰冷的真相便浮出水面：仅海外出口这一项，就吃掉了绝大部分的增量。扣除出口部分后，广汽自主板块在国内市场并没有取得让人兴奋的增长。
截至目前，我们还没有看到主流网站更新6月份的车型销量数据，而根据目前最新的5月份数据我们可以看到，广汽传祺基盘全靠老臣，新能源新品基本哑火。
5月份传祺的销量支柱依然是传祺M8（3845辆）和传祺GS3（2831辆）等传统燃油/传统优势车型。而被寄予厚望、用于攻坚主流新能源市场的全新“向往系”初显疲态——中大型SUV向往S7 5月仅售出892辆，更高端的向往S9仅有153辆。
广汽昊铂的表现，则更令人揪心。5月份整个昊铂品牌旗下5款车型，无一突破400辆。
广汽所谓的销量回暖，呈现出明显的“新老交替脱节”特征。在国内主战场，老车型靠吃老本和价格战苦撑，而承载了组织变革希望的全新战线（向往、昊铂）基本哑火。这种极度依赖海外退路的增长，质量如何，还有待评判。
另外值得的是，广汽集团上半年的销量反弹，是否真正改善了财务健康度，还要看接下来的半年报。
