最新的车船税，把低价插混推到了悬崖边。
2027年起，插混/增程乘用车按排量缴税，存量不豁免、且与车价无关；纯电乘用车继续免税。看似每年三五百，对用车成本和用户心智来说，已经够得上是决定性变量。
过去两年，插混/增程份额边际走弱，榜单头部出现了越来越多的中高端车型。政策和市场的信号都很明确：纯电的终局正在加速到来，低价插混的黄金期已经彻底谢幕。
低价插混，进入死亡倒计时？
最新的车船税政策指出，从2027年1月1日起，纯电动商用车、插电式混合动力汽车（含增程式）、燃料电池商用车要恢复征收车船税了。虽然纯电动乘用车和燃料电池乘用车因为不属于车船税征税范围，依然不用交钱，但对插混和增程车主来说，这事儿可就大了。
通俗解释一下：如果你打算买或者已经买了一辆插混或者增程车，明年开始就得按排量交车船税了。你的车如果是1.5L排量，每年大概多交300到420块钱；如果是2.0L，那就得360到660块钱。具体交多少，看你上牌地在哪个城市。比如北京，1.0升到1.6升的车船税是420元一年。
更扎心的是，这次政策没有“既往不咎”。也就是说，以前买的插混和增程车，从明年开始也得交。这和新能源购置税那种“缓慢退坡”的方式完全不一样，存量车也不放过。而且车船税是按排量算的，跟车价没关系。你花50万买辆问界M9增程版，排量是1.5L；花不到8万买辆比亚迪秦PLUS DM-i，排量也是1.5L。两款车每年交的车船税是一样的。
首先，它直接削弱了插混车相较于纯电乘用车的经济性优势。纯电动乘用车因其不属于车船税的征税范围，将继续享受“零税费”的待遇。在购车决策的天平上，这每年固定的几百元支出，无疑会成为一个砝码，引导那些对使用成本高度敏感的消费者，更倾向于选择纯电车型。这清晰地表明，新能源汽车的优惠政策正在从“普惠”转向“精准”，政策的天平正向着“更彻底”的新能源化—纯电动倾斜。
再结合市场数据看看，尽管插混与增程车型在过去几年经历了爆发式增长，但进入2024年后，其增长势头已显疲态，市场份额在部分月份甚至出现了萎缩的迹象。在这样的背景下，车船税政策的调整，将撬动低价插混车型赖以生存的“经济性”基石，使其在与纯电车、甚至与高效燃油车的竞争中，竞争力被进一步削弱。
10万内买插混，可能会吃亏？
可能有人会说，“现在10万内的插混不是卖得挺好的吗？”数据说话，看看今年5月份的插混车销量排行榜，情况已经变了。
先说头部玩家。比亚迪、吉利、长安、奇瑞这些主流车企，2026年以来的产品重心明显在往纯电那边偏。5月份的插混销量TOP10里，已经不再是低价插混的天下。问界M6、方程豹钛7、问界M7这些20万甚至30万以上的车型，占了榜单前几名。往TOP20里一看，极氪9X、零跑D19这些中高端选手也出现了。至于那些曾经“便宜量大”的低价插混，很多都被挤出了头部。
具体数字更扎心。在5月份插混销量排行前30的车型里，起售价低于10万的只有8款，加起来卖了7.5万辆。而一年前，同样是5月，10万以下的插混也是8款车，加起来卖了12.7万辆。一年时间，同样30款车里的低价插混份额，直接少了40%。低价插混的红利期已经过去了。
更致命的是，除了车船税，购置税政策也在“劝退”低价插混。去年底发布的政策明确规定：想享受购置税减免的插混车，纯电续航必须达到100公里以上。这直接倒逼车企升级电池包。今年新出的插混车，续航普遍比以前翻了一倍还多，但成本也跟着上来了。本来8万块能买到的插混，现在因为要满足100公里续航，价格也跟着涨了。低价插混的生存空间，被两头挤压。
更有意思的是，吉利、长安、广汽这几个大厂，几乎在同一时间开始力推HEV（油电混动）。吉利4月份发布的新一代i-HEV智能双擎技术，WLTC工况油耗已经很接近插混的水平，直接降到3L级别。而且HEV版本的车价，跟同款燃油车相比，涨得并不多。
对预算10万左右的消费者来说，HEV既不需要充电，也不用操心车船税，油耗也不高，反而是个更务实的选择。HEV这一“突然杀出”，等于又在低价插混的蛋糕上切了一刀。
那是不是纯电就没有风险了呢？也别高兴太早。虽然纯电暂时免了车船税，但大趋势上看，电车的“享受红利”也在收窄。关于“电动车车重税”的讨论已经不是空穴来风了。毕竟电动车普遍比同级别燃油车重，对路面的磨损也更大，政策部门早就盯上了。如果哪天纯电也被“找补”一笔，谁也跑不掉。
不管你是买插混还是买纯电，接下来都要面对一个现实：补贴和优惠正在大步后退。新能源车慢慢回归市场竞争本身。即将到来的车船税调整，并非孤立事件。市场的投票也早已印证了这一趋势：消费者的热情正在从“尝鲜”的低价插混，转向价值感更强的中高端车型或体验更纯粹的纯电。对于未来一两年有购车计划的消费者而言，这意味着购车逻辑必须重塑。
在10万元级别的预算内，插混已不再是那个可以“闭眼入”的最优解。低价插混，这个曾经被看作“过渡期最优解”的身份，可能真的要进入倒计时。将目光投向技术更成熟、补能体系更完善的纯电车，或重新审视那些油耗表现惊艳且无续航焦虑的HEV，或许会是一个更明智、更具前瞻性的决策。
