6月向来是传统汽车市场的销售淡季，但2026年的这个6月，造车新势力们交出了一份还不错的成绩单。
零跑汽车以93376台的月交付量将新势力单月销量天花板从8万级一举推至9万级，蔚来突破4万台大关，填上了此前3万魔咒与头部之间的空白地带，而理想汽车则成为头部阵营中唯一同比环比双下滑的品牌。那么下面就我们来聊聊冰火交织的6月销量榜吧！
零跑？领跑！
零跑汽车6月全球交付93376辆，同比增长95%，上半年累计交付已达356487辆。从3月到6月，零跑月销量依次突破7万、8万、9万三个整数关口，增速之快在新势力阵营中前所未有。更值得关注的是，零跑6月出口量达2.1万辆，占总销量约22%，海外市场已不再是锦上添花，而是成为了其实打实的第二增长曲线。
毫无疑问，零跑的爆发并非偶然。C10、C11、C16三款换代车型在15万至20万元主力市场实现了穿透式渗透，A10将高阶辅助驾驶下探至七八万元价位，6月单车型揽获26804台，旗舰MPV D99的上市又为品牌在中高端阵营补齐了最后一块拼图。轿车、SUV、MPV全线覆盖，增程与纯电双线并行，这套全品类、全价位的产品组合拳，让零跑在6月甚至超越了特斯拉中国的89091台批发量，跻身新能源车企前四。
在车叔看来，这一信号的意义不止于零跑一家，当一家新势力品牌的单月销量逼近10万台量级，意味着中国汽车产业新旧势力之间的力量对比正在发生实质性变化。传统车企依靠品牌积淀和渠道优势构筑的护城河，正在被新势力以产品迭代速度和规模化效应快速填平。
蔚来回归、理想掉队
5月时新势力市场还呈现9家深陷3万魔咒的格局，仅仅一个月后，蔚来突破4万台大关。蔚来公司6月交付40597辆，同比增长62.9%，创年内新高。目前来看，蔚来的三品牌矩阵开始销量兑现，主品牌蔚来贡献21908辆，乐道11743辆，萤火虫6946辆，看来低价确实是走量的基石。全新ES8累计交付已突破2万台，ES9上市30天即达成万辆交付。从高端市场向下覆盖的多品牌策略，正在帮助蔚来补齐此前销量规模偏低的短板。
然而，在蔚来上攻中的同时，理想汽车却成了那个掉队者。6月理想交付30895辆，同比下降14.84%，环比下滑7.36%，已连续三个月环比下滑。在整个头部新势力阵营中，理想是唯一同环比双降的品牌。车叔认为，核心原因在于L系列正处于产品换代空窗期，走量主力L6即将换代，大量用户持币观望，全新L8直到6月底才发布，交付尚未规模放量。理想i6一款车型独自贡献了20878台月销量，但也从侧面暴露出品牌对单一车型过度依赖的风险。蔚小理这个沿用多年的称呼，正在被销量数据重新定义座次。
3万级阵营胶着缠斗
在9万级和4万级之下，极氪、问界、小米、理想仍在3万级区间缠斗，但这一阵营的内部正在发生微妙变化。
极氪是3万级阵营中增速最猛的品牌，其6月交付35169辆，同比暴涨111%，上半年累计交付178370辆，同比增长97%，是头部新势力中唯一上半年目标完成率接近60%的品牌。更值得关注的是其量价齐升的结构，其品牌成交均价突破53万元，极氪9X在50万以上大型SUV市场每卖出3台就有1台是极氪9X。在高端豪华生态位上的稳定占位，说明纯电高端路线并非走不通。
鸿蒙智行6月交付50624辆，问界品牌贡献30199辆。新一代M9上市两周交付超8000台，M6上市54天累计交付超3万台。华为赋能的智能化体验仍在持续撬动高端用户，但问界6月环比下滑12%，尚界、智界、享界三界合计销量仅约1万台，鸿蒙智行的多品牌矩阵要真正形成合力仍需时间。
小米6月交付继续超3万台，上半年累计约18万台。仅靠SU7和YU7两款车型维持月销3万+的规模，表现不算差。但距离55万台年度目标仍有不小差距，下半年“寻天”系列大增程SUV是破局关键。
车叔总结
总的来看，6月销量榜指向一个结论，即新势力竞争已从谁能活下去进入谁能规模化盈利的新阶段。但光鲜的数字之下，隐忧同样存在。上半年收官，尚无一家新势力车企的年度目标完成率达到50%。零跑若要完成全年百万辆目标，下半年月均需交付超过10.7万台，蔚来、理想同样面临巨大的下半年交付压力。下半年的大戏刚刚开场，零跑能否突破月销10万？理想能否借换代车型重振雄风？小米增程SUV何时落地？这些问题，将决定2026年新势力格局的最终走向。
