售价 20 万林吉特（约 7515 万韩元）以内、最大功率 241 马力以下进口电动车禁止销售，政策意在引导车企本地建厂生产！
马来西亚官方开始收紧以比亚迪为首的中国电动车企业进口管控。
马来西亚 2025 年新车销量达 820752 辆，创下历史新高。此前东南亚汽车销量榜首一直是印度尼西亚；新冠疫情前，印尼年新车销量常年稳定突破 100 万辆。
但受国内经济环境影响，印尼 2025 年汽车销量从 2024 年的 85.6 万辆下滑 7.2%，降至 80.3 万辆。反观马来西亚销量同比小幅上涨 0.5%，登顶东南亚汽车市场销量第一。
马来西亚官方出台两项进口电动车准入门槛：第一，车辆最大功率必须达到 241 马力以上；第二，售价需超过 20 万林吉特。简单来说，非高端豪华电动车一律禁止进口售卖。
主打亲民小型电动车抢占市场的比亚迪、主力车型为中型车的极氪（Zeekr）等品牌将直接受到冲击。
比亚迪目前在马来西亚布局 7 款车型，从入门款海豚、元 PLUS（Atto 3）到高端车型海狮 7（Sealion 7），全系起售价均低于 20 万林吉特。极氪主力车型极氪 7X 起售价同样不足 20 万林吉特，无法满足进口销售标准。
极氪 7X
马来西亚限制中国电动车进口，一方面是为保护本土车企，另一方面是倒逼中国电动车企业赴当地投资建厂。马来西亚交通部统计，中国电动车已占据该国电动车市场约 60% 份额。
马来西亚同时出台本地生产电动车限制条款，双重防护本土市场：本地生产电动车最低定价 10 万林吉特，且本地内销份额不得超过 20%，至少 80% 产量必须用于出口，否则不允许投产。此外政策强制要求，焊接、涂装、总装三大核心工序必须在马来西亚境内完成，以此遏制中国电动车大量涌入本土市场。
继欧洲市场之后，东南亚经济大国马来西亚也对中国车企竖起贸易壁垒，中国电动车企业不得不调整海外销售策略。据悉马来西亚的限制政策已初见成效，小鹏、名爵、五菱等部分中国车企已计划与当地企业合作，落地马来西亚整车生产项目。
