“帅车值新”山东代理暴雷了，这是怎么回事呢？
许多汽车爱好者听到这个名字时的第一感觉是云里雾里，什么是“帅车值新”呢？这是一家二手车商的名字，也是短视频平台里知名度相当高的一家二手车商，坐拥数十万粉丝；同时也是多地二手车上进车的源头，但是这家二手车商公司暴雷了，只不过暴雷的不是“帅车值新”这家公司，而是其山东代理商“迟记帅车。”
现在需要搞清楚的是隶属关系。
真正暴雷的是“帅车值新”山东省级代理商“迟记帅车”而不是总部该公司，该总部公司CEO称“迟记帅车”的暴雷是偶发事件，全国50余家加盟店均不受影响。
“迟记帅车”公司负责人通过短视频平台发布视频进行了回应，称破产原因系：“因个人原因盲目扩张，过程中使用了大量高息资金，支付了天价利息费用；对风险把控严重不足，最终导致资金链断裂。”
前因后果已经非常清晰了，到此本没有更多需要讲解的内容。
但是“折扣新车”四个字还是引起了诸多汽车爱好者的关注，二手车商的“折扣新车”是怎么回事呢？
有汽车爱好者联想到了“零公里二手车。”事实上的“折扣新车”包括“零公里二手车”但又不是全部，打了折扣的新车主要有三类。
具体为：
库存车运损车试驾车库存车多指到店之后库存时间在3~6个月之间的待售新车，进口车的周期可延长至6~12个月不等；诸多4S店在车辆库存时间超期之后，为了尽快回笼资金，会把车辆低价处理。但是低价面向个人市场用户（C端）难免会影响门店新车经营业务，以及影响产品和品牌评价，于是更愿意打包低价处理给二手车商。这些车也就成为了真正意义上的“零公里二手车。”
这一操作客观上会影响新车销量数据的统计，可是汽车厂商却偏爱这样的数据；不论汽车经销商（4S店）是通过什么方法卖掉汽车产品，厂商的数据刷出来之后，对于市场用户和产业资本都能起到积极的引导作用。所以“折扣新车”也是一个需要重视的现象，毕竟这一销售渠道如果成功打通并成熟运营的话，汽车厂商则难免对汽车经销商的进一步加压，也就是加大库存压力，迫使其将更多车辆推向“折扣新车”的销售渠道。
最终结果是可以阶段性的刷出高销量数据，却也会造成更多汽车经销商破产闭店，并将压力传导至“折扣新车”市场和二手车市场。
运损车和试驾车不宜按照“零公里二手车”的思路进行分析，运损车指的是运输过程中产生不同程度损伤的车辆，这些车在4S店里确实不好售卖；试驾车显然是有相当大的行驶里程的，并且要上一次户，流通到二手车市场时确实是过了一次户的二手车，所以不在讨论范围内。
选择“折扣新车”是有风险的，低价格往往等于高风险。
“折扣新车首先以库存车为主，而这些车的质保往往从出厂日期开始计算；而从4S店渠道购买的新车，其质保日期是从购车之日算起。有些车的整车质保只是3年或者5年，那么库存周期一旦达到一年，质保期则缩水33%以上；可是这些车由于长时间的库存，已经造成启动电源（电瓶）、轮胎、漆面或者动力蓄电池的老化，所以在后续的用车过程中有更高的潜在的车辆维护保养成本。
并且在这一类车里更有经过换件、维修记录的车辆，指生产过程中出现的问题车、瑕疵车，如果涉及核心动力总成或三电系统的更换，车辆的保值率显然也要比正常车况的同车龄的新车低。
对于上过户的新能源汽车而言，如果车辆有动力蓄电池终身质保，但过户之后则有可能失去这一保障。
总结：
“帅车值新”总部公司的回应已经说明无需担心，此次仅仅是“迟记汽车”一家代理商的暴雷，如果打算购买折扣新车或正常二手车，还是可以考虑该公司其他加盟商的。不过零公里二手车的现象还是需要业内更多的关注，不能换了一个马甲就可以让新车通过该渠道影响真实数据的展现，进而影响新车市场的竞争生态。
不论是新车市场还是二手车市场，都需要更加有秩序的良性竞争规则和环境。
