“这个梗都害得我不敢跟娜娜一起开车了。”7月2日晚，北京朗园Station，小鹏MONA L03首秀发布会后的媒体群访间里，何小鹏被问及与欧阳娜娜一起试驾笑得很开心的“热梗”时说，“我觉得网友的智慧很强大，但是我也想特别解释一下，没有人开车一路都可以不笑或者笑，你不能说把我和其他人刚好不笑的画面，截到了这边刚好笑的画面，然后就吐了一口血了。我记得上次跟娜娜开车，我说今天绝对不笑，到最后还是哈哈哈笑了起来。”
坐在一旁的欧阳娜娜接话很自然：“我作为开车的车手，如果我的副驾这位朋友能笑得特别开心，表示他很信任我、很信任小鹏、很信任MONA。”
这个被网友戏称为“最合格代言人”的回应，可谓滴水不漏，又赢得了全网一片好评。
而这个小插曲，恰是MONA L03发布之夜的一个缩影——轻松、年轻、有话题。当然，笑过之后，MONA L03要面对的市场现实，远比一个表情包复杂得多。
1、从M03到L03：高期待与高争议并存
在L03亮相之前，MONA M03已经为这个子品牌打下了足够厚实的基础。数据显示，M03上市674天累计交付突破28万辆，连续22个月蝉联10万至20万元纯电轿车销量冠军。今年5月，M03单月销量仍达14160辆。
M03的成功，让外界对L03的期待被拉得很高。何小鹏在发布会上宣布L03预售价14.38万至16.58万元时，现场和线上的反应却出现了明显的分化：关于预售价太贵的质疑，在各大平台刷屏。也有人翻出小鹏集团副总裁此前在社交媒体上的表态——MONA L03月销预计突破3万辆，这个数字是当时小鹏集团整体月销的75%左右。期待越高，价格争议的声量就越大。
但也有另一种声音认为：“14.38万减去意向金优惠，实际也就13万多”、“这个价位段你找不出第二台了”。而小鹏汽车副总裁也通过社交平台宣布，截至当日，小鹏MONA L03的预售订单量已打破小鹏品牌历史上所有车型同期预订纪录。
争议背后，是一个结构性问题：国内10万至15万元价位在售车型超过300款，MONA L03所处的紧凑型SUV赛道，恰恰是中国汽车市场竞争最惨烈的价格带。比亚迪宋Pro、元PLUS、吉利银河L7、深蓝S7等车型都已在此布局多年。L03要在这里撕开一道口子，仅靠M03的余温显然不够。
2、贵了还是很值？要用产品力说话
争议的另一面，是MONA L03在产品层面确实拿出了超出预期的配置。
智驾是最大亮点。MONA L03提供Max和Ultra SE两个智驾硬件版本，Max版搭载单颗图灵AI芯片、有效算力750TOPS；Ultra SE版搭载双图灵AI芯片、有效算力1500TOPS。小鹏方面称，1500TOPS约为同级主流产品的12至18倍。这是行业首次将1500TOPS车端算力带入15万元级SUV。
动力方面，L03是MONA系列首款“一车双能”车型——纯电版提供525km和625km两个续航版本，百公里电耗11.9kWh，零百加速最快6.6秒；超级增程版CLTC纯电续航315km、综合续航1330km，WLTC综合油耗5.16L/100km。增程版本的引入，客观上拓宽了产品受众面，尤其对存在续航焦虑的用户有吸引力。
设计层面同样有看点。L03由小鹏设计副总裁、前法拉利设计师胡安马·洛佩兹领衔的全球设计团队打造。胡安马在法拉利任职8年，参与过25款法拉利车型的外观设计。整车风阻系数Cd 0.228，完成22项空气动力学优化。座舱方面，内饰软包面积超72%，副驾配备14点按摩零重力座椅。
而欧阳娜娜在群访中透露的一些细节，更能说明L03的产品思路——她以MONA车主和“产品体验官”的双重身份参与了产品共创：“零重力的座椅、带按摩的，再到超大尺寸柔光镜的小镜子，也是我觉得可能开完MONA一整年之后的想法。”
从新手车主到产品共创者，这个转变本身就在传递一个信号：L03不是M03的简单升级，而是一次从定位到定义的全面迭代。
何小鹏在群访中说：“我觉得一个更从理性，一个更从感性，一个更从男性，一个更从女性的角度思考这个逻辑。对我来说，L03就是要把流动的生命力和年轻人的活力、张力，以及运动型车的力量感，以及整个的精致和细节融合在一起。”
把30万级的开发标准塞进15万级的车里——这是L03的产品逻辑。但在一个消费者对价格极度敏感的市场里，产品力能否说服“价格敏感型”的年轻用户，还需要时间检验。
3、GX让小鹏缓过劲儿，但挑战远未结束
MONA L03发布的时机颇为微妙。就在一个多月前，小鹏全尺寸旗舰SUV GX于5月20日上市，限时权益起售价26.98万元，上市12小时大定订单即超2.4万辆。何小鹏在群访中透露，小鹏GX本月产能将提升10%，四季度销量有望冲击该细分市场前三。对于一款30万级的全新车型而言，这个节奏不算慢。
但整体来看，小鹏的压力依然不小。
2026年上半年，小鹏累计交付16.6万辆，同比下滑15.83%。按最低55万辆的全年销量目标计算，达成率约30.2%。若要完成年度目标，下半年月均销量需达到6.4万至7.2万辆，而6月小鹏销量为4万辆。这意味着下半年月均销量需在6月基础上净增2.3万至3.2万辆，增长约60%至80%。
MONA L03作为下半年最重要的走量车型，其预售转化率和交付节奏将直接关系到全年目标的完成度。好消息是，何小鹏在群访中透露，L03顶配版本订单占绝大多数，且打破小鹏所有车型同期小订纪录。
但何小鹏同时表示：“我认为汽车市场品牌的稳定、确定、清晰还早，从2025年到2035年之间的十年里面，全球汽车的品牌、定位还有巨大的变革的机会。”
也就是说，在这十年里，每一款车的成败，都在为品牌写下注脚。
MONA L03的全球化布局或许是一个变量。何小鹏在群访中透露，目前小鹏约20%的销量来自海外，单价基本在45000欧元以上。未来一年，L03预计30%至40%的销量来源于海外。7月16日，L03将在德国慕尼黑举行全球上市发布会。海外市场的增量，或许能在一定程度上缓解国内的销量压力。
但海外同样不是坦途。何小鹏在群访中承认，德国高速限速远高于中国、欧洲城市道路狭窄且红绿灯稀少。小鹏计划从明年一季度起。逐步在海外开通VLA功能。但这一时间表能否如期推进，取决于海外研发中心的落地进度和各国监管审批。
结语
回到那个“何小鹏见到欧阳娜娜嘴角AK都压不住”的热梗，某种程度上也折射出小鹏想要传递的那种“年轻、科技、不端着”的气质。但MONA L03和小鹏汽车需要面对的，远不止是讨年轻人欢心这么简单。
欧阳娜娜在群访中说：“我不希望和小鹏合作只是代言人这么简单，不是只是拍美美的广告，或者在车前面站站台。”这话放在L03身上同样适用，它不能只是M03的“SUV版”那么简单。
在15万级这个红海市场里，MONA L03要证明的，不只是“值这个价”，更是小鹏能否在品牌混沌期向澄清期的转变中，找到属于自己的确定性。
