7月3日，212越野车新品试驾体验营在武汉乐驾汇越野基地举办。现场没有浮夸的舞台，只有原生地形上精心设置的各种越野测试场地：交叉轴、陡坡、泥泞路和涉水区，这些户外穿越中可能遭遇的“魔鬼路况”，被浓缩成一道道考题，等待212交出答卷。
三车同台，各显身手
本次试驾聚焦2026款T01、T01 METTA巴丹吉林以及212探境者01三款主力车型，覆盖铺装路面、碎石陡坡、泥泞路等全场景路况。三款车均延续了212经典的方正硬朗设计语言——标志性的“一拱二圆三横四纵”家族前脸、复古圆形大灯与左侧防空灯悉数回归，在现代化钣金工艺的加持下，既唤醒越野情怀又不失时代气息。
2026款T01车身尺寸为4705×1895×1936mm，轴距2860mm，配合235mm离地间隙、40°接近角与36°离去角，基础通过性参数在同级中相当能打。而探境者01作为品牌首款全场景越野皮卡，搭载2.3T高性能发动机，峰值扭矩达到500N·m，42°的超高接近角更是在攀爬陡坡时占尽优势。
分时四驱的考验与两驱的“遮羞布”
场地试驾中，石路与泥泞路段都设置了转弯项目，考验车辆在低速状态下的多维平衡。当需要在弯中保持牵引力时，分时四驱那种硬连接的特性反而成了累赘——低速大角度转向时很容易伤到传动机构。这时候，两驱模式下的稳定性便成了硬派越野车的“试金石”。
我坐进2026款T01驾驶室，先以2H模式跑了一段湿滑弯路。采埃孚8AT变速箱在低速下的挡位锁止功能让人印象深刻，发动机的扭矩输出极其可控。即便是在湿滑石面上，后轮也只是轻微波动了一下，瞬间就找回了抓地力——这种成熟的机械匹配，才是真正让人安心的东西。
4L模式：2.64倍的底气
当然，真正的重头戏还是越野路段。切入4L低速四驱模式后，博格华纳大分动器那2.64倍的扭矩放大效应真不是盖的。我甚至没怎么踩油门，只是稳住脚下，发动机就像个沉稳的老师傅，不急不躁，把那股劲儿源源不断地输送到轮子上。
车子平稳登顶，那种不用拉高转速、不用“暴力冲坡”的从容，才是纯机械四驱的真本事。这套2.0T发动机（185kW/410N·m）+采埃孚8AT+博格华纳分时四驱的“黄金动力组合”，也正是212征战环塔的同款配置。
环塔验证的硬核底气
说到环塔，这可不是随便哪个品牌都能拿出来说的资本。在刚刚落幕的2026中国环塔国际拉力赛中，212越野车首次以量产车姿态出征，用两台仅经过安全改装的T01原厂量产车，在总里程7500公里、地表温度超60℃的极限考验中，拿下了SS10和SS11两个赛段的T2.1量产组冠军，并成为该组别中唯一全程100%完赛的厂商品牌。以2.0T越级挑战3.0T对手并拿下“两冠一亚”，这份成绩单的含金量不言而喻。
旁边那台探境者01也没掉链子——轴距比T01长了一截，按理说通过性会受限，但这家伙硬是靠着底盘调校把攀爬能力稳稳守住了。前后硬桥与长行程悬挂在复杂路况下的表现，确实超出了我对一台皮卡的预期。
不止于越野的日常考量
值得一提的是，2026款T01并非只为越野而生。全车采用防翻滚笼式车身设计，高强度钢占比高达96%，并新增A/B柱PATCH板强化顶部承载。原厂2.5吨拖拽资质、全车预留的30多个改装孔位，买回来装电台、涉水喉不用自己打孔。座舱内12.3英寸悬浮中控屏支持CarPlay、HiCar、Carlink全品牌手机互联，50W无线快充、主副驾电动座椅通风加热等配置也一并配齐。10+2种全地形驾驶模式加上蠕行模式和坦克掉头功能，即便是越野新手也能从容应对复杂路况。
写在最后
越野车这东西，其实就是对自由和探索的具象化载体。很多人买它是图个样子，但真当你开着它翻过一个坡、趟过一条河，那种征服感和对生活的掌控感，是坐在轿车里永远体会不到的。
从1965年正式定型到2026年全系焕新，这个中国硬派越野的开创者用一甲子的时间证明了一件事：真正的越野，从来不是堆砌参数，而是把每一次转向、每一脚油门的反馈都调校得经得起考验。
