账号名为“任大小飞”的网络博主发布一条关于理想汽车的动态，其称：“内部可靠消息：L系列纯电2027年第一季度全线上马。”
目前品牌方并未对相关消息进行回应。
理想汽车目前有两套产品线，分别为：
增程车，L6、L7、L8、L9纯电车，i6、i8，MEGA（MPV）其中个别车型处于停售状态，但应当是等待推出改款车型。
理想品牌早期的汽车产品均为增程汽车，首个上市销售的车型是理想ONE SUV；后续推出了L系列SUV，理想ONE停产；而后又推出了纯电动车型MEGA MPV和i系列SUV，目前看来应当没有推出L BEV车型的理由。
因为理想i6、i8两款纯电动车型均为中大型SUV，目前的销量表现还是比较抢眼的；如果此时推出L BEV产品的话，难免会与i6、i8两款车产生内部竞争。虽然两个系列的SUV车型设计风格大相径庭，可是这样完全不同的设计风格的产品放在一个展厅里，能起到的作用是互补还是淘汰其中一种风格，现在是难以预料的。
图1：理想i8
图2：理想L9
i系列SUV的设计风格偏跨界，有MEGA MPV的气质，车型确实不像传统SUV；而理想L系列的设计风格则偏传统，其中的理想L9成为多个品牌打造中大型和大型SUV的设计参考。所以如果理想L系列推出纯电动汽车产品，对于i系列的销量预期则难以十分积极。
回顾：
六月份有人提出关于“未来理想L系列是否会推出纯电车型”的问题，理想汽车当时明确表示理想L系列将继续作为增程产品系列，i系列承载纯电SUV车型。对于理想L系列，其核心是把“可油可电”的体验做到极致。
所以相信理想汽车绝不会在不足一个月内改变战略规划，预计“任大小飞”的信源是不可靠的，应当又是一则谣言。
近期不看好增程汽车的观点得到了更多人的认同，究其原因是广义的插电混动汽车自2027年1月1日起将征收车船税，但是纯电动乘用车和燃料电池乘用车依然免除车船税。
以至于诸多汽车爱好者认为政策释放出的信号是加速推进汽车朝向纯电动化迈进，这样理解并不是错，因为汽车电动化的终极目标本就是纯电动化，不论是普通插电混动还是插电增程混动，客观上都是过渡方案。但是过渡的周期实际还很长，现阶段使用的动力蓄电池类型依然是采用液态电解质的三元锂电池或磷酸铁锂电池，其能量密度并非非常高；并且低温性能的表现只是在持续进步，还有较大的提升空间。
简而言之，则是纯电动汽车的高速续航能力和低温环境耗电量的表现依然不是很理想。
而能够进一步推进纯电动汽车性能整体升级的固态电解质锂电池的市场规模化应用依然障碍重重，其原材料的高制造成本，以及目前基于液态电解质锂离子电池的产业结构，客观上都会让电池技术的升级成本过高。
固态电池在高端新能源汽车阵营中的应用可能需要三到五年的时间，如果没有政策加速推进的话，主流车规模化的应用可能需要接近十年的时间。其对应的正是插电混动（含增程式）汽车的过渡期，所以现在远远不到全面否定增程汽车产品的时候。
并且增程驱动技术实际也并不会被完全淘汰。
由于中国幅员辽阔，在部分中纬度地区的冬季还是会有相当低的气温；客观上即便有固态电池的应用，对于时间成本较高的汽车用户而言，频繁的充电依然会影响用车体，所以增程汽车还是会有一定的市场空间。
SUV、ORV（越野车）和MPV会长期需要“可油可电”的汽车产品。
增程汽车下一阶段的主要应用方向是干线运输车，比如长途大巴、重型货车和半挂牵引车；这些车型尺寸大、电耗高，并且需要更大的载重量，不适合采用纯电驱动平台。反之，可以用小容量动力电池组，用小排量柴油发动机增程发电，有效降低耗油量，还能通过动能回收技术解决鼓式制动器长时间高负荷自动高温失灵问题的增程方案显然是相当不错的替代方案，只不过更适合非插电增程方案。
所以增程技术始终是一项不错的驱动技术，即便乘用车实现全面电动化，未来也是不会被淘汰的；近期业内针对增程汽车的态度变化，似乎更多是因为增程汽车产品线里出现了来自多个品牌的强有力的新产品，更像是又一场营销暗战。
