近日，广汽丰田第1000万辆新车驶下了生产线。造车20年的广汽丰田，迎来了重要的里程碑时刻。
引人关注的是，第1000万辆下线车型为铂智7，是今年3月底上市的广汽丰田铂智系列第二款纯电动车。
因此在外界看来，广汽丰田的1000万辆新车下线，不仅达成了产量里程碑，也对外展示了应对行业变革的智电转型最新战果。
过去几年来，风起云涌的电动化，让多家合资车企都显出了无力感。但广汽丰田表现得一如既往地稳健。在行业低迷、合资承压的上半年，广汽丰田累计售出了34万辆新车，稳居行业前列。
这背后，广汽丰田稳固的燃油车基盘和铂智系列电动车的双线开花功不可没。“凯美瑞”们牢牢把持着销量榜头部，铂智3X和铂智7锦上添花，“油电”合力将广汽丰田推到了全品牌销量榜前五。
在一片唱衰合资的质疑声中，广汽丰田通过智电转型，打破了“油车失守、电车无力”的合资困局。
基盘稳健 油电并行发展
与多数合资车企一样，燃油车依然是广汽丰田的基本盘。今年上半年，光是智能电混双擎系列贡献了广汽丰田54%的销量。
令人艳羡的是，广汽丰田多款车型的表现都很抢眼。其中，赛那高居MPV销量榜首，凯美瑞高居燃油中型车销量榜第二，锋兰达稳居燃油紧凑型销量榜SUV前三。
这倒不难理解。过去20年来，广汽丰田的燃油车销量常年稳居行业前列，可靠耐用的口碑和超高的保值率让千万车主用真金白银投下信任票。当前，燃油车的市场份额不断萎缩。广汽丰田强大的品牌和产品含金量也日益显现。
真正让广汽丰田与其他合资车企拉开差距的是电动车的表现。
4月份以来，广汽丰田铂智系列双车合计销量已经连续三个月过万，并连续包揽合资纯电销量前两位。去年3月问世的铂智3X连续10个月蝉联合资纯电销量第一，已成为合资新能源最快达成11万销量的车型。铂智7上市后销量迅速攀升，稳居中大型纯电轿车销量榜前三。铂智双车上半年共实现销量52202辆，让整体新能源占比持续攀升。
可以说，当前的广汽丰田不仅燃油车表现强劲，电动车同样展现了良好的销售势头。进而，广汽丰田也成为行业内唯一实现高价值基盘稳固、油电双线同强的合资企业。
在外界看来，这绝非偶然。因为这背后隐藏着另一个事实：广汽丰田多年来的持续智电转型成效正在不断显现。
与时代同频的丰田味道
回顾一下历史就会发现，广汽丰田始终提前洞察消费需求变化，持续提供行业最高品质、最先进产品。但从发展进程来看，广汽丰田的每一步都与时代同频甚至先于潮流而动。
早在16年前，国内刚开始混动系统研发的年代，广汽丰田就推出了凯美瑞HEV版本。新势力们咿呀学语时，广汽丰田首款新能源产品——雷凌PHEV已经上市。更鲜为人知的是，早在2012年，广汽丰田便导入搭载相当于如今L2级智驾系统的第七代凯美瑞•尊瑞HEV。
2021年起，广汽丰田全面推进三大“高端化、科技化、电动化“战略行动，成为首批启动全面智电转型的合资车企，凯美瑞、赛那和汉兰达三大旗舰后续也实现全面混动化。
目前，广汽丰田已实现电混、插混、纯电、氢电全方位电动化，TNGA产品实现智能座舱的现地自研和L2级智驾的全面搭载，高价值旗舰车型和混动车型占比已经超过50%。
尤其值得一提的是，近几年来电动化和智能化风起云涌之下，广汽丰田进一步顺应智电时代，主动战略转型。
2024年，广汽丰田发布“聚变2030”战略，以全方位自立化为目标，深化全体系构造改革。在该战略发布前，广汽丰田就启动RCE（Regional-Chief Engineer）体制，让最了解中国情况的现地人员担任研发负责人，由中国工程师定义中国车，并开发中国专属的平台架构，搭载中国合作伙伴的智能化技术。
作为中国首席工程师主导的中国自研首款车型，铂智3X不仅配备了更符合中国人需求的智能座舱，还配备与Momenta合作开发的全场景驾驶辅助系统。广汽丰田现地开发的第二款车型——铂智7更采用了华为智擎电驱、华为鸿蒙座舱5、激光雷达+Momenta智驾系统中国本土解决方案。
目前看来，广汽丰田的“RCE中国首席工程师制度”已经初显成效，曾经薄弱的现地研发领域全面补齐短板，搭建可快速迭代、自立自主的研发体系，走出一条属于广丰、适配中国、领跑行业的智电变革之路。
这条行之有效的智电转型路径，将确保广汽丰田的可持续发展，以更稳健的经营状态出现在人们面前。
安全至上 坚守丰田品质
如人们所见，当前的广汽丰田，正在全面对标新势力，从思维、产品到组织层面彻底革新。但与此同时，广汽丰田始终坚持着大厂的底色。
很多人不知道的是，铂智 3X早在2025年就已经满足了本月（2026年7月）才开始实施的电池安全新国标，比标准正式实施提前了16个月。
这是因为，铂智3X与铂智7基在研发过程中主动提前、提级设立了远高于新国标要求的更高安全标准。而且在制造过程中，广汽丰田采取了“育成式采购”模式：广汽丰田工程师提前2年反向进驻电池厂，针对电池提出超300项安全标准，验证26道关键工序，确保每一个零部件、每一道工序都达到丰田全球标准。
而且，铂智系列的测试标准也远高于国标。比如，车辆底部撞击测试国标要求150焦耳能量撞击3次，铂智 3X 用 300 焦耳的能量撞击电池底部 3 次，电池不变形、不起火、不爆炸。不仅如此，铂智 3X 在多项测试上还给自己“加难度”：新国标只评估底部球体撞击的工况，铂智 3X 新增了更符合日常用车时底部刮蹭的“山形仿真测试”，使用楔形头模型进行刮底测试，并要求电芯侵入量少于 0.5 毫米。
在铂智7上市前夕，广汽丰田联合权威机构开展电池测试。在电芯切割、电池浸水、异形障碍刮底、侧撞、极寒极热冲击及15万公里复杂路况耐久测试等极端工况下表现出色：电池无泄漏、无起火、电解液不发生泄漏。
更值得一提的是，铂智3X和铂智7在行业内率先推出电车自燃担责，为电车安全兜底：自车辆交付之日起，若因三电系统(动力电池、电机、电控)质量问题发生自燃并达到国家规定的机动车报废标准，将直接补偿同等配置的新车。
这套从产品研发、制造再到售后的全生命周期品控保障体系可以看出，尽管面临着激烈的市场竞争，但广汽丰田始终悉心守护品牌价值和产品质量。
因为，广汽丰田走的是一条长期可持续的良性健康发展之路。品质永远是广汽丰田的价值之本。电动化改变了造车技术，从未改变造车的本质。
写在最后
风起云涌的电动化，让多家合资车企都显出了无力感。但若以此判定合资车企走向没落，还为时过早。
论市场热度，当前的合资车企风头确实被一众本土车企盖过。但市场端，合资车企的表现依然很稳健。而广汽丰田，成了表现表现最抢眼的一个。
当然，广汽丰田持续稳健的市场表现绝非偶然。这背后，其实是广汽丰田紧随市场需求并持续进行智电转型的必然结果。
穿越周期的市场表现证明，广汽丰田已跑通全球标准与中国科技深度融合共创的有效转型路径，构建出“新能源时代的丰田味道”：形成“全球第一大厂基座+中国第一梯队智能科技+同级第一可靠体验”的独特竞争优势。
这也为更多合资车企在华转型提供了极具参考价值的蓝本。
