2003年东京车展上，斯巴鲁推出了一款引人注目的概念车——B9 Scrambler，也被称为B9SC。这是一款开放式双座跑车，融合了混合动力技术和航空主题设计，成为斯巴鲁品牌探索未来移动方式的重要尝试。它虽未进入量产，却体现了当时斯巴鲁在技术创新和设计理念上的突破，为品牌后续发展留下了印记。
斯巴鲁作为富士重工旗下的汽车品牌，长期以水平对置发动机和对称全轮驱动系统闻名，其母公司富士重工在航空制造领域拥有悠久历史。B9 Scrambler的设计正是这一背景的体现。前脸造型借鉴飞机喷气发动机进气口的横截面，中央进气口与机翼般的元素相结合，营造出强烈的航空感。这种设计语言最早在同年的B11S概念车上初现端倪，由设计师Andreas Zapatinas完善内饰。车身采用耐凹陷下部面板，车长约4.2米，车宽约1.88米，整体造型圆润流畅，带有未来主义色彩，试图打破斯巴鲁以往实用型车辆的形象。
在动力系统方面，B9 Scrambler搭载了斯巴鲁首款混合动力总成——Sequential Series Hybrid Electric Vehicle（SSHEV）。它由一台2.0升水平对置四缸汽油发动机和一台134马力的电动机组成。低速时（80公里/小时以下）主要依靠电动机驱动，汽油机则用于充电或高负荷加速；超过这一速度后，汽油机介入提供动力，系统总输出功率可达约272马力。这种串联式混合动力布局在当时属于前沿技术，体现了斯巴鲁对环保与性能结合的探索。车辆采用全轮驱动布局，配备自调平空气悬挂系统，驾驶员可手动调节离地间隙，最高可达约200毫米，增强了越野适应性。此外，它还集成了智能巡航控制、车道偏离警告、前后摄像头及雷达系统等先进辅助功能。
B9 Scrambler的亮相正值汽车行业转型期。21世纪初，混合动力技术逐渐兴起，斯巴鲁希望借此展示自身在动力总成上的创新能力。公司当时表示，现有的传统斯巴鲁车型无需重大改动即可搭载该混合动力系统，这反映出品牌对技术兼容性的自信。尽管公众对造型褒贬不一，有人赞赏其独特航空美学，也有人认为过于前卫，但它确实为斯巴鲁注入了新鲜活力。
这款概念车虽未转化为量产车型，却在品牌历史中扮演了重要角色。其设计元素影响了后续车型的风格走向，例如部分航空主题格栅设计便与之相关。它也出现在赛车游戏中，扩大了影响力。从更广的历史视角看，B9 Scrambler代表了斯巴鲁在2000年代初的战略尝试：从以越野和实用为主的形象，向兼具运动性与科技感的多元方向转型。尽管当时混合动力尚未普及，且斯巴鲁的核心市场仍侧重传统动力，但这一概念预示了后来电动化趋势的萌芽。
如今回看，B9 Scrambler如同许多概念车一样，是时代镜像。它捕捉了汽车工业对可持续性和个性化的追求，同时坚守斯巴鲁的工程传统——全轮驱动与水平对置发动机。虽未真正驶上街头，却在概念车历史上留下一笔，提醒人们创新往往始于大胆的想象。在斯巴鲁从实用品牌向性能与情感并重的演进过程中，B9 Scrambler无疑是值得铭记的一章。
