6月30日，家庭新硬派iCAR V27迎来上市以来首次大版本OTA升级。而就在前一天，地平线刚刚正式发布了全场景辅助驾驶系统HSD V2.0。作为HSD V2.0的首批搭载车型，iCAR V27此次OTA升级的底层技术底座正是这套全面进化的智驾系统——这并非一次简单的功能叠加，而是一次从算法架构到用户体验的系统性跃迁。
此次HSD V2.0是地平线HSD发布以来最大规模的OTA升级，涵盖6大维度进化、18项新增功能及25项体验优化。其核心升级在于引入了 “世界模型+端到端强化学习”双引擎驱动架构。通俗来讲，这套系统不再仅仅依赖工程师预设的规则去“教”车开车，而是让智驾系统在虚拟物理世界中通过强化学习自主“试错”与“成长”，大幅强化了对行车环境的深度推理与动态预判能力。
技术指标最能说明问题：HSD V2.0的无接管里程提升了56%，复杂场景下的博弈能力暴涨167%，系统反应速度提升20%。这些进步直接体现在用户体验上——行车更加平顺拟人，泊车真正做到“有空就能泊”，并打通了点到点的全流程智驾能力。
安全维度的升级同样是本次迭代的重中之重。HSD V2.0将原本服务于NOA领航辅助的Occupancy Network（OCC）占用网络，全面延伸至AEB（自动紧急制动）、AES（自动紧急转向）、AMAP（加速踏板防误踩）等主动安全场景。这意味着主动安全系统不再依赖传统的“白名单”识别逻辑——哪怕是未在数据库中的异形障碍物，系统也能通过空间占用感知及时做出反应。
地平线方面指出，端到端竞赛已进入下半场——上半场是架构革新的从0到1落地比拼，下半场则是对范式认知、迭代效率和工程能力的综合考验。通过构建物理世界基座模型的正向迭代闭环，地平线率先跑通了行业独有的迭代体系。
V27搭载的 “超级猎鹰700+”智驾辅助系统，硬件层面基于560TOPS算力的地平线征程6P芯片与27颗高精度传感器（含激光雷达）。这套组合本就具备了行业第一梯队的硬件实力。而在算法层面，V27采用的“HSD一段式端到端架构+云端VLM+强化学习”算法，与HSD V2.0的技术路线一脉相承。
市场数据印证了这套系统的用户价值。截至本次OTA前，V27智驾辅助总里程已突破384万公里，系统总使用率超74%，其中高阶智驾版本使用率更是高达85.14%——“上车用智驾”已成为V27车主的日常习惯。
本次OTA在领航辅助层面补齐了多个此前车主反馈的高频痛点。新增路边开启/停车功能，P挡驻车状态下即可启动系统；新增三点掉头功能，面对窄路掉头空间不足场景，系统自动规划倒车腾挪路径完成脱困；新增ETC自主通行，自动识别并通过收费站ETC通道；新增循迹倒车功能，误入断头路时支持最长120米一键倒车返回。
泊车方面同样迎来多项实用更新：无标线空地可自画车位、极窄车位支持遥控泊车与泊入偏移（留足开门空间），还可按需选择车头/车尾泊入方向。三档泊车车速更照顾不同驾驶习惯。从路边启停到泊入完成，V27正一步步向“车位到车位”的行泊一体进化。
依托HSD V2.0在主动安全领域的全面升级，V27的主动安全能力从高速延伸至低速、盲区全场景。AEB前向紧急制动最高刹停时速提升至130km/h，识别范围拓展涵盖锥桶、水马等低矮障碍物。新增AES自动紧急转向与ESA紧急转向辅助，面对鬼探头、消失的前车等突发情况，可辅助调整行车轨迹智能避障。
低速场景下，新增FCTA/FCTB前向穿行预警/制动、RCTB后向穿行预警制动和RAEB后向紧急制动，在低速路口通行、泊车出库时识别前后向横穿车辆、行人与非机动车，紧急情况自动刹停。
基于高通骁龙8295P座舱芯片与AI语音大模型赋能，V27智慧座舱同步进化。语音助手模糊指令理解能力全面提升，离线语音能力强化，在弱/无网环境保证人车沟通不卡顿。新增 “场景大师”功能，支持用户自定义联动导航、空调、音乐等功能。新增车机灵动岛，导航、通话、音乐等核心应用置顶显示。此外，“爱乐之声”23扬声器7.1.4声道音响联动氛围灯律动，应用中心批量上新车鱼视听、天翼云游戏等资源。iCAR智家已接入“美的美居”平台，车家互联再进一步。
从HSD V2.0的技术底座到140余项功能落地，iCAR V27此次大版本OTA不仅是一次产品力的全面跃升，更是端到端智驾从技术概念走向用户日常的又一次有力印证。依托地平线成熟的技术底座与高效工程迭代体系，V27正在兑现其 “常用常新、持续进化” 的智能承诺。
