格瑞维亚和赛那，骨子里是同一台车——都长在丰田 TNGA-K 平台上，都吃 2.5L 智能电混双擎这套动力（系统综合 181kW，配 E-CVT），连轴距 3060mm、车身 5175mm 这些数据都一模一样。北美 Sienna 能在 MPV 市场常年拿销量冠军，这套底子是关键基因。
但一汽丰田给格瑞维亚定的调子，和广丰赛那不太一样——赛那偏“顾家”，格瑞维亚往“运动 + 商务”两头走。前脸那张蜂窝黑格栅、更挺的悬架姿态，一眼就能分出兄弟俩。
2027 款格瑞维亚，这次升级瞄准的是"短板"
7 月 2 日刚上市的 2027 款格瑞维亚，官方限时权益价23.68万起。这一代不改动力、不改底盘，改的是座舱和舒适性——正好打在老款被吐槽最多的几个点上。
几个关键变化，挨个说：
全系换 15.6 英寸悬浮中控 + 12.3 英寸液晶仪表，车机用高通 8155芯片，无线 CarPlay / HiCar / CarLife 全齐，语音能控空调、天窗、电动滑门。
全车 Nappa 真皮，不是只给顶配——这次下放得比较狠，填充也加厚了。前排新增 50W 无线快充（老款充电慢的痛点直接堵上），副驾加了老板键。二排独立航空座椅带折叠小桌板，顶配升级 JBL 16 扬声器 + 220V 电源。低配就把 360°全景和电动尾门补齐了。
二排是这次格瑞维亚改款的显著变化。同价位 MPV 里，二排敢叫“航空级”的不多。格瑞维亚中高配这张独立椅：Nappa真皮+电动调节+通风/加热/按摩+电动腿托。头枕带皇冠标，扶手翻开是功能键，一键能放成“沙发床”模式。小桌板耐磨烤漆面，放笔记本、平板、零食都稳。
第三排也没糊弄——坐垫长度够、靠背角度可调，1.7 米成年人长途不憋屈，还有独立出风口和 USB。这是赛那也在做的“家用基本功”，但格瑞维亚把商务那层皮也裹上了。
静谧性：ANC + 双层隔音玻璃是标配
MPV 高速吵是最劝退的。格瑞维亚前排双层隔音玻璃 + ANC 主动降噪全系有，120 km/h 实测车内 64 dB 左右，接近豪华轿车水准。加上 TNGA-K 底盘本身滤震偏韧，细碎颠簸吞得干净，孩子在后排能睡住。
赛那舒适版是织物座椅，豪华版才上仿皮+真皮拼接，尊贵版以上才给二排加热通风。顶配铂金版二排带按摩、11.6 英寸后排屏、JBL 12 扬声器。二排也是独立航空座椅+腿托，但小桌板未强调全系标配。
动力这块，反正兄弟俩一样，不啰嗦
来自双方官网数据显示：均为2.5L 自吸（139kW / 236N·m）+ 前置电机（134kW / 270N·m），金属氢化物镍蓄电池，E-CVT变速箱，加 92 号汽油就行。两驱 WLTC 5.71 L/100km，四驱 6.13 L/100km。68L 油箱，续航能拉到 1000km 级。四驱是 E-Four 电子四驱，雨雪天比两驱稳一截。家用 + 偶尔商务接待，这套动力没什么可挑的——平顺、省油、不爱坏，丰田混动的老本。
总结
那格瑞维亚和赛那谁性价比高？这主要看你想要“居家稳妥”还是“居家+商务+配置厚道”。2027款这波把工艺往下放，格瑞维亚在同价位给得确实更实在一些——尤其是二排和座舱这两块，是它能跟赛那拉开差距的地方。
