2025年2月，奔驰中国启动首轮大规模裁员，基础补偿N+9，现场签约再送3个月，两个月没找到工作再补两个月工资——最高能拿到N+11。彼时业内直呼“豪华品牌裁员都透着体面”。
一年半后的今天，这份体面正在快速缩水。
近日有消息称，北京奔驰销售服务公司计划通过两轮裁员，将约900人的团队砍到600人以内，目前落地约10%，补偿标准已降至N+6。签约奖金没了，过渡期工资没了，N+11成了回不去的传说。
而且这把刀已经不满足于砍销售和金融了，研发端预计裁员10%，有人拿N有人拿N+9，标准混乱得像菜市场讨价还价。制造端呢？北京奔驰去年已经走了超过2000人。从销售到金融，从IT到研发，再到制造——奔驰在华几乎没有一个部门能置身事外。
销量数据比裁员数字更触目惊心。
2024年奔驰在华卖了68.36万辆，跌7%；2025年只剩55.19万辆，暴跌19%；2026年一季度再跌27%，11.16万辆的销量，连巅峰期一个季度的零头都不到。连续17个月同比下滑。这个跌幅不仅远超宝马和奥迪，更把奔驰全球平均水平甩出几条街。
奔驰自己把2026年定义为在中国市场的“过渡年”，全年目标下调到50-60万辆。翻译一下：“过渡年”就是“认栽年”。
但真正让我觉得有意思的，是补偿标准从N+9跌到N+6这件事本身。
很多人只看到数字变小了，但这背后藏着一个残酷的信号：奔驰对中国市场的预期已经从“短期波动”变成了“长期下行”。
2025年2月那次高额补偿，本质上是一种“体面撤退”——品牌方认为市场只是暂时受挫，给足遣散费，等行情回暖再招回来，大家还是好聚好散。但一年半后补偿缩水、裁员范围扩大到研发和制造，说明奔驰内部已经认清了一个事实：这不是周期性问题，是结构性问题。
更扎心的是，奔驰在新能源赛道上的挣扎已经到了“惨不忍睹”的地步。纯电CLA售价下探到22.9万元，结果2026年5月只卖了161辆。161辆是什么概念？理想L6一个小时的订单可能都比这多。当一款挂着三叉星徽的纯电车月销不如新势力一个零头，你让奔驰怎么说服总部继续在中国养两千人的研发团队？
有人会说，奔驰还是那个奔驰，品牌力摆在那里。但麦肯锡的数据显示，驱动消费者购买决策的是“技术兑现能力”——安全性、操控体验、智能座舱等具体技术维度的重要性评分达61%，品牌历史积淀只剩28%。说白了，年轻人买车不看祖上阔过，只看你现在能不能打。
于是我们看到了一系列荒诞的画面：奔驰跑去李佳琦直播间卖车，40辆3秒售罄。全网调侃“奔驰也要靠带货了”，但背后的真相是传统4S店自然客流枯竭，经销商库存高企、价格倒挂、卖一辆亏一辆。一个曾经高高在上的豪华品牌，如今要靠直播间“种草”来续命。
这不仅是奔驰的危机，是整个传统豪华阵营在中国市场集体失速的缩影。
从N+9到N+6，缩水的不是几个月的工资，而是奔驰对“中国还能躺着赚钱”这个幻想的最后告别。当三叉星徽的光环在中国新能源车的车灯面前逐渐黯淡，留给奔驰的时间，可能比它自己以为的要少得多。
#奔驰在华裁员蔓延至研发和制造
