安徽芜湖的十字路口，早高峰车流中，一个穿反光背心的“交警”正抬手示意车辆礼让行人。走近才发现，这是奇瑞旗下墨甲机器人出品的“芜优”智警。而奇瑞另一款人形机器人墨茵，已经跑到马来西亚 4S 店当起了多语种导购。2026年的汽车圈，画风似乎有些“跑偏”，仿佛不“造人”，就得出局。
为何这么说？跑偏的不止奇瑞。上汽的“能仔1号”今年3月直接在别克电池量产线上干起了精密抓取，精度控制在±0.1mm，占地面积不到传统工位的15%。比亚迪、小鹏、理想……短短一年多，十余家主流车企先后下场，从工厂拧螺丝到门店卖汽车，机器人正在接管那些最“费人”的活儿。
很多人纳闷：好好造车不行吗？巧了，今年造车真不赚钱。数据显示，2026年行情最差的时候，行业销售利润率一度跌到2.9%，创下近十年新低，177款车型轮番降价，卖车成了苦差事。而人形机器人这个细分赛道却是另一番光景，预计到2030年国内规模将破千亿。一边是红海肉搏，一边是蓝海招手，换谁都得心动。
更关键的是，这俩赛道技术上有“亲缘关系”。智能驾驶攒下的激光雷达、摄像头、AI芯片和路径规划算法，换个载体就能直接用在机器人身上，技术重合度超过80%。小鹏IRON用自研图灵芯片，理想发布马赫M100，本质上都是让汽车和机器人共用一颗“最强大脑”。过去十年为自动驾驶砸的钱，开始产生复利了。
各家打法各不相同。奇瑞走“场景优先”路线，从工厂、4S店切入，再延伸到城市治理和医疗服务，旗下“墨茵M1”甚至以28.58万元上架京东，成为国内首款上架电商平台，面向公众开放购买的车企自研人形机器人。上汽选择“工厂先行”，用内部需求养活技术迭代；小鹏则瞄准商用服务，年底目标月产上千台IRON，先铺进门市做导览。
对于像淼懂车这样的00后来说，好处同样很实在。北京实验室里，智能座舱已能通过微表情进行情绪识别、疲劳监测。理想则更进一步，要把车辆本身变成“具身智能SUV”，让车看懂保安手势、主动倒车礼让、识别掉落障碍物。简单来说，汽车正在从一个交通工具，变成一个懂物理世界的智能伙伴。
淼懂车认为，车企造机器人，其实就是一场关于“物理AI”的卡位战。据行业数据显示，2026年中国具身智能市场规模将达10904亿元，蛋糕足够大。黄仁勋说物理AI是下一波增长浪潮，而手握着硬件制造能力、海量真实场景和成熟的AI技术栈的各大车企，确实是最有资格抢票入场的那批人。
写在最后
车企造机器人，不是“不务正业”，而是不想只当个“造轮子的”。当智能驾驶技术迁移到机器人身上，机器人的感知能力再反哺回汽车，最终诞生的可能是一种现在无法准确定义的，能在物理世界自由行动的智能终端。但不管怎样，当“四个轮子”开始学着“两条腿”走路，这场关于“物理AI”的竞赛已经鸣枪，真正的好戏，还在后头。
