又是熟悉的味道，小鹏又创造了新纪录。
2026年7月2日，小鹏MONA L03预售发布会之后，副总裁在社交媒体上公布了消息。摘取原文为，“截至此时，小鹏MONA L03的预售订单量已经打破小鹏此前所有车型同期小订纪录！”
可以肯定是，近3年时间以来，小鹏汽车已经在发布会的营销系统上，形成了自己的全新闭环打法。回溯一下，2024年，小鹏MONA M03发布会后，表示创历史纪录，远超内部预期；2024年，小鹏X9纯电上市，表示发布会尚未结束，大定突破5000台；2025年，小鹏G6改款上市，表示创小鹏单车型单日最高试驾纪录；2025年，MONA M03 Max上市后，表示超过M03首发同期表现；2025年，小鹏G7预售46分钟，小订破1万，上市9分钟，大定破1万，表示订单破新高；2025年，小鹏X9超级增程版上市，表示1小时大定打破历史全天纪录。
这些表述如果关联到销量结果，2024年，小鹏MONA M03在4个多月时间里销量近5万台，小鹏X9在全年交付2.1万；2025年，小鹏G6全年销量近4.8万台，MONA M03 Max版并未放出具体销量，小鹏G7累计销量约2万台。另外，小鹏X9在进入2026年至今，月均销量稳态在3000台以下。
那一次，创造新的订单纪录之后，新车的销量会如何发展？
半价Model Y=小鹏MONA L03？
如何认知小鹏MONA L03这款刚刚预售，且又创造小鹏订单纪录的车型，先要从价格来看。
预售共推出6款新车，4款纯电，2款增程。纯电4款车型里，入门的2款Max版预售14.38万和15.38万元，差价的1万元，按照目前所公布的配置是续航相差100公里，动力电池容量前者是56度、后者是69度，CLTC续航分别是525公里和625公里。
Ultra SE版也是相同，525为15.58万元，625为16.58万元。1万元的差价也同样在于电池电量不同带来的续航差异，前者电量同样为56度，后者为69度。
超级增程版的价格，比纯电顶配略低，但二者之间的差价表现比纯电更高，为1.2万元。而Max和Ultra SE之间的差价都在1.2万元，配置上目前显示出来的差异在于，芯片和算力。Max版为1颗图灵芯片，算力750TOPS，Ultra SE为2颗图灵芯片，算力1500TOPS。
值得一提的是，何小鹏对价格给出的信息是，预售价格已经十分接近正式价格。当然，这很可能在正式上市时进一步再给出明显的价格下降，这是小米之前比较擅长的打法，叫做预期管理。能很明显的刺激到消费需求，让人觉得“物超所值”。
网络上目前对小鹏MONA L03定位比较吸睛的一个描述是，半价Model Y。
有漂亮的设计、有业内比较领先的高阶辅助驾驶、有智能的品牌标签、有不错的舒适性配置表现，然后在价格上比Model Y的入门款（26.35万元），低了近12万元。
这样的价格信息表现，在紧凑级SUV细分市场里，竞品车型按动力类型进行区分，大体如下：
纯电板块，竞品有埃安V霸王龙的2个版本，续航为650公里，价格为14.18万、15.98万，铂智3X的7个版本，方程豹钛3的3个版本，还有零跑B10、吉利银河E5、比亚迪海狮05 EV。
插混板块，对手有海狮05 DM-i，吉利银河M7。
如果是跨级别与同价位的中型SUV进行对比， 竞品车型按动力类型进行区分，大体如下：
纯电板块，竞品有比亚迪海狮06、深蓝S07、比亚迪宋Ultra、零跑C10、零跑C11。
插混板块，对手有比亚迪宋L DM-i、长安启源Q07、比亚迪海狮06 DM-i、奇瑞风云T9L、别克至境E7。
增程板块，对手有零跑C11、深蓝S07、星途ET5。
然后，还能继续跨级别对比，比如中大型SUV，大体如下：
零跑C16，指导价14.58-18.18万，日产NX8，指导价15.99-20.99万。
甚至于，还能对上大型SUV，华境S的指导价是15.98-20.38万元。
也就是说，小鹏MONA L03目前所遭遇的市场，是要比之前小鹏MONA M03更复杂的。放在2年前M03上市时，15万元以内的纯电轿车市场里只有几款能在网约车领域大卖的产品。而经过2年的发展，14-17万元的SUV市场的竞争烈度已经不低。
越贵越好卖，能否应验？
在上市之初，小鹏的副总裁曾在社交媒体上回复网友评论时，开玩笑的说过，月均稳态销量可能高于3万辆。这个数字是足够让人惊讶的，因为从今年5月的市场来看，一旦能够做到月销3万辆，那就是中国市场不分品类的第一，超过Model Y、吉利星愿等。
不过，仅从当前的产品表现和定价逻辑来看，想要只在中国市场里实现这样的数据表现，难度极大。
小鹏MONA L03的强点自然是，舒适性配置拉满、设计上吸取了很多法拉利的精髓、有着高阶智驾辅助，还有着小鹏汽车这个品牌对年轻和尝鲜人群的吸引力。
然后再从产品和技术的角度来看，它的车身尺寸在同价位是可以占优的，长度4650mm、轴距2850mm。这个数据在长度上比比亚迪海狮05 EV多30mm，但轴距上能多80mm。
三电角度的刚性参数不算是小鹏MONA L03的绝对强点，全系是400V，全系无四驱，电机功率是183kW，30%-80%的充电时间在15分钟左右。
比亚迪目前在全系陆续换装兆瓦闪充和第二代刀片电池，其充电速度比小鹏MONA L03预计可以快3倍。
智驾辅助方面，其实压力不小。因为在这个价位，它要面对的是，华为乾崑ADS Pro、比亚迪天神之眼B、Momenta的R5和R6飞轮、地平线HSD。华为乾崑目前在深蓝、华境S上都有体现，比亚迪是给出了城区智驾辅助兜底一年的政策，地平线HSD则是进入升级2.0的时刻，外号是中国FSD。
对小鹏MONA L03来说，它的绝对优势其实并不在于技术，而是在于价格。选装方面，华为乾崑ADS Pro目前是6000元，比亚迪天神之眼B和地平线HSD的选装价格都在1万元以上。小鹏的直接送，无疑是个消费成本上的利好。
所以，对消费者的吸引力其实还不错，尤其是个人、双人的代步需求。
不过，恰恰这也是小鹏MONA M03的吸引力所在。尺寸上，小鹏MONA M03的车身长度更长，接近4.8米，但在售价上，Max版本是12.98万和13.98万，Ultra SE是14.18万和15.18万。用L03的预售价来进行对比，也就是花同样的钱，轿车可以买高配，但SUV只能买入门的。
二者之间是否会产生摩擦，目前尚是个未知数。进入2026年之后，小鹏MONA M03在3月开始接近破1万，4月卖出13699辆，5月卖出14160辆。
而且，在目前的细分市场里，能够越贵越好卖的产品并不算多，数来数去，其实只有蔚来ES8、问界M9、智界V9这几款，只有鸿蒙智行的车型数次的交出了越贵越好卖的成绩单。
另外，还令人关注的一点包括，后续小鹏汽车的产品序列是否会因为L03的加入，以及后续L05的推出，做出深度调整。
目前小鹏G6的指导价区间为17.68-19.88万元，带有800V架构、带有5C电池；
小鹏G7的指导价区间为19.58-22.58万元，带有800V架构、带有5C电池。
在小鹏目前的技术体系中，小鹏G6和小鹏G7均是全系搭载单颗图灵芯片，如果想要拿到满血的VLA2.0，则都需要花费1.2万元选装Ultra SE智能升级包。
而目前，刚刚预售的小鹏MONA L03上，15.58万元预售价的版本就已经带有2颗图灵芯片。后续，还会推出的小鹏MONA L05预计也是同理，尺寸进一步加大，比Model Y更大，外界预测其定价区间可能在15-20万元之间。
也就是说，小鹏MONA L05的推出，很可能把双图灵+VLA2.0的入门门槛带到17万元左右。所以，这可能会产生虹吸效应。
另外，在15-20万的细分市场里，还有零跑汽车这个巨头的存在。以最新上市的零跑C10为例，带有激光雷达的增程版本售价13.58万元，带有激光雷达的纯电版本为14.28万元，整体要比小鹏MONA L03便宜1万元，但尺寸上又能更大一号。
写在最后
整体来看，小鹏MONA L03属于一款很有市场潜力的车型。
它的用户受众选择，和市面上多数车型的存量竞争不太相同，深层逻辑上是想像小米SU7那样完成破圈，而它本身也曾经在小鹏MONA M03上完成过类似的举动，比如大量的女性车主被吸引，最终形成了销量上的裂变。
而这一次，也大概率能形成新一轮的破圈，但以个性市场来冲击3万台/月的稳态销量，其中的实现难度，着实不小。毕竟，这是连小米SU7都没做到过的。
