“为何宝马、奔驰和奥迪的销量会下滑，在三四线城市中不还是热门品牌吗？”近期有许多汽车爱好者对燃油车的销量变化感到不解和困惑，从新车到二手车，似乎只要是传统豪华品牌和燃油车，销量表现就没有很抢眼的存在。
似乎大家忽然都不喜欢燃油车了。
如果说油价的波动会存在影响，可是油价即将迎来三连降，但是在门店里守店的销售人依然没有看到热度回升。
到底是什么原因呢？
或许解读这一问题需要更宏观的视角，燃油车销量下滑的深层原因应当是经济结构发生了变化。
在一二级汽车市场里，现阶段的潮流是“电车。”这一点是不用否认的，不论是初期的限牌限号城市对新能源汽车开出的绿色号牌通道，还是新能源汽车更多的路权，客观上都会让一部分汽车消费者不得不选；而不论早期的汽车消费者是主观的选择还是被动的接受，其一旦形成规模则会制造出一种潮流，进而会有越来越多的人选择这种汽车。当潮流形成之后，对应的变化自然是流行品牌的同步更新，也就是从宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎等品牌转变为蔚来、理想、鸿蒙智行或者比亚迪。
至此在一二级市场里有了一批新流行品牌。
原流行品牌则难免想要向三四级市场下探，下探的方法主要是通过降价，让产品价格与三四级市场用户的消费能力进行匹配。
事实上的三四级市场流行品牌与一二级市场流行品牌是有时间周期差的，当一二级市场流行新能源汽车品牌的时候，三四级市场就会流行其原先流行的品牌。现在的燃油车基础实际就在三四级市场里，但现实又是燃油车降价也很难保证活力，这就显得很奇怪了。
是降价降得还不够多吗？
可能真就是这样。
三四级市场对应的是三、四线市场，县级市，县城，乡镇和部分农村区域，对应的是一线城市和核心城市，属于下沉市场。
现阶段最大的难题是三四级市场对应的城市和区域里的人，很难赚到钱了。
有没有一种三四五线城市或县城乡镇缺乏活力的感受呢？
相信会有一些人有这种感受，并不奇怪，因为活力真得发生了变化——曾经的城市经济发展可以“内循环。”
讲一个最通俗的逻辑：A在一个小城市里开了一家饭店，B去饭店吃饭；A通过B的消费赚到了钱，于是拿着钱去一家商场买了一件衣服，这家服装店是B开的，于是B也赚到了钱；B在积累了一定的积蓄后到C处买了一套房子，C也赚到了钱，于是C又去D家买了一辆汽车，D在赚到钱之后也会去A家吃饭、B家买衣服、C家买房子——钱在一个城市里不断流转并持续创造价值，在这个城市里的人都赚到了钱。
都有了钱才能去消费，这是一个不会有人否定的结论。
可是现在呢？
网购成为了习惯，并且从初期的普通消费品网购逐渐演变为连吃饭都要网购；网购成为习惯的结果会非常清晰，A、B、C、D各自都去线上购买自己需要的生活用品，包括点外卖，结果则是所有电商平台都在从这个城市的现金池里抽水！哪怕是点外卖也不例外，因为外卖平台会从每一单中抽取一部分的利润；同理，各种连锁品牌门店，其结算也都是通过总部进行的，每一单也都要抽取利润，结果则是看似依然火爆的某些门店，实际能留给本地商户的利润已经被大幅压缩。那些从事批发零售业的个体商家，更是直接被电商平台取而代之。
答案清晰了。
三四级市场对应的城市或区域，它们的资金池正在持续被抽水；实体商家可能被直接替代，直接失去消费能力，没有被替代的看似忙忙碌碌的商家也没有赚到多少钱，面对宝马、奔驰或奥迪的时候，可能只有自己知道自己还是消费不起。当商家都没得赚的时候，大量依附于这些商家生存的务工者的收入水平也是可想而知的。
用看似专业一些的文字来描述，实际就是经济结构发生变化，三四级市场用户收入预期转弱，消费能力下降；以至于下沉至三四级市场的燃油车销量难以有效回升，高端豪华汽车品牌更是难以去匹配真实的下沉市场用户。
症结就在这里。
而且这一问题还会带来更多的难题，电商实际正在从数百个城市的资金池里抽水；水都流向了少数有电商的城市，城市经济发展差异只会越来越大，未来的三四级城市及以下区域的经济都将难以发展，届时别说是汽车这种大宗商品，怕是就连一般消费品的刚需消费都难以承担。
然而这一难题不仅是汽车领域的难题，应当如何解决只有看经济领域的专家学者们的分析了。
在没有替代方案之前，三四级市场很难承托燃油车的盘。
