日前，大众汽车集团传来一则重磅消息。据德国媒体报道，大众有计划未来数年内在全球裁撤至多10万个工作岗位，同步关闭德国境内四座整车工厂，目前该提案已经上报监事会，等待7月6日审核批准。
要知道，就在2024年底，大众还公开承诺过不关闭任何一座德国本土工厂。承诺言犹在耳，翻脸只用了不到两年。数据显示，大众在2025年全年营业利润从190亿欧元直坠至88.7亿欧元，暴跌53.5%，利润率仅剩2.8%。
进入2026年，其一季度营业利润再降14.3%。当德国本土的工厂都保不住时，一个更棘手的问题摆在了大众面前：中国的呢？
德国的工厂说关就关，中国呢？
有意思的是，大众德国的工厂并不是直接关停，而是原地转型，例如德累斯顿的"透明工厂"。曾是大众高端与技术的象征。最初生产辉腾豪华轿车，后来转产e-Golf、ID.3。22年累计产量不足20万辆，还比不上沃尔夫斯堡主工厂半年的产能。2025年12月16日，最后一辆ID.3驶出生产线。这是大众88年历史上第一次关闭德国本土整车厂。
透明工厂后续的规划已经明确，一半交给德累斯顿工业大学建AI和芯片设计的创新中心，另一半继续作为旅游景点开放。
今年5月还传出比亚迪要收购部分厂区做电动车生产，虽然被大众萨克森公司迅速辟谣，但大众集团CEO奥博穆此前公开表态过一句意味深长的话：将闲置工厂产能转租或出让给中国车企，或许是个"高明的解决方案"。
而在中国，大众的情况还要更复杂。
大众在中国市场的规划年产能超过500万辆。以2025年269万辆的在华交付量计算，整体产能利用率仅约54%。近一半的产能处于闲置状态。这其中，大众安徽首当其冲。
这座设计年产能35万辆、投资超200亿元的现代化工厂，2025年产能利用率不足3%。主力车型ID.与众06上市以来累计销量仅一万余辆，2026年2月单月跌至200余台，三年累计亏损115亿元。
南北大众两家合资企业的产能利用情况也不太乐观。
2018年其销量巅峰时曾达到206.51万辆，2025年产量已经降至105.76万辆，产能利用率55%。进入2026年，前4个月产能利用率进一步跌至37.95%，4月单月销量仅4万辆。至于南京工厂，2025年7月已经确认关闭，帕萨特生产将转移至仪征。一汽-大众的产能高达285万辆，2025年实际产量155.12万辆，利用率46.3%。
从大众自己披露的规划看，未来中国区将同步削减50万辆产能。但问题是，即便削减50万辆产能，从目前的情况来看，仍有近200万辆的闲置产能需要消化。
更重要的是，合资工厂不是私人生意，德国关厂尚且要面对强势工会的阻击，中国关厂涉及的复杂性只多不少。所以，中国工厂产能的出路，也将更多偏向转移而不是直接消失。但问题是，谁来接盘？
500万产能，谁能"接得住"？
大众的中国闲置产能，最有想象空间的接盘方无疑是小鹏。
2023年7月，大众斥资7亿美元入股小鹏，收购4.99%股权。双方基于小鹏平台联合开发的两款B级纯电车型已于2026年以大众品牌在中国销售。今年5月，多家媒体报道小鹏正与大众商谈收购一座位于欧洲的工厂，同时也在扩大海外生产规模。
小鹏需要产能，无论在欧洲还是在中国。大众有闲置产能，无论在德国还是在中国。
小鹏2025年海外交付量达4.5万辆，同比增长96%，但欧洲市场目前主要依赖中国原装进口和奥地利代工厂麦格纳·斯太尔。如果能直接使用大众在华闲置的工厂进行生产，甚至借用大众渠道出口欧洲，对小鹏来说是产能扩张最快的路径。
而一汽和上汽这两家大众在华最长期的合资伙伴也是有力候选者。上汽大众已在2024年11月将合资期延长至2040年，一汽-大众也在2025年3月与大众签署了新的战略合作协议。
因此，它们更可能通过"产能置换"的方式来消化闲置。南京工厂关闭、帕萨特转到仪征，就是典型的老燃油产线让位于新能源产线。除此之外，为集团旗下自主品牌代工也是一条路。上汽的飞凡、智己，一汽的红旗、奔腾，都存在利用大众闲置产能的可能性。
第三档候选者则是行业内其他有海外扩张需求的中国车企。
比亚迪2025年在欧洲累计销量达187657辆，同比暴涨268.6%，在德国销量23306辆已经超越特斯拉。比亚迪已经在匈牙利和土耳其建厂，正在评估欧洲第三工厂选址。虽然收购透明工厂的传闻被辟谣，但奥博穆那句"高明的解决方案"没有收回。
蔚来、极氪等品牌同样在寻找海外落脚点。任何有扩张需求的中国车企，都有可能成为潜在买家。但这里有一个容易被忽略的伏笔。大众在中国闲置产能的最好归宿，其实未必是卖给中国车企，而是留下来生产中国研发的大众车，以此为根基，反向辐射全球。
目前，大众其实正在经历一个跟ai转型同样重要的根本性转变，从"德国研发、全球制造"转向"中国研发、中国制造、反向输出"。2026年大众在中国推出超过20款新能源车型，到2030年扩至50款。
这些车型将搭载与小鹏联合开发的电子电气架构、与地平线合资公司酷睿程研发的智驾方案。奥博穆已经公开表示，集团正评估将原本仅为中国市场开发的新一代电动车型引入欧洲生产并销售。
因此，大众在中国的工厂，未来可能会生产由中国团队定义、搭载中国供应链核心技术的车型，然后返销欧洲。合肥或者上海的工厂，可能会取代狼堡成为大众全球电动化的核心生产基地。
产能不会消失，只会转移。从燃油车产线转到新能源产线，从生产大众品牌转到生产合作伙伴品牌，从满足中国内需转到出口全球。这一轮消化闲置产能的过程中，小鹏、一汽、上汽以及其他中国车企，都将各自找到位置。
