前有“新能源车辆购置税减半”政策实施，后有动力电池原材料、芯片价格纷纷上涨，不仅让一众车企压力陡增，2026年上半年的车市也因此变得“焦头烂额”。
随着多家主流车企于日前发布6月销量数据，我们在感受到今年上半年市场竞争激烈程度之同时，也见识到了车企的“见招拆招”：加速汽车“出海”步伐，避免过度“内卷”，从而将上半年在国内市场失去的销量靠海外出口弥补回来。
上半年厂商有点烦
无论是“新能源车辆购置税减半”政策落地，还是动力电池原材料涨价——单单其中一项，就够市场“喝一壶”的，更何况还赶到一起了。
近两年来，随着新能源汽车市场占有率的持续走高，作为动力电池核心原料的碳酸锂行情也重新“水涨船高”：其价格从2025年末的7.5万元/吨开始，一度涨到20万元/吨，进而抬高了动力电池及造车成本。
同时，内存芯片也赶来“凑热闹”。其中，存储芯片价格3个月间涨幅最高达180%，高端智驾芯片价格涨幅更是突破了300%。此外，铜、铝、钢、石化产品等原材料价格纷纷跟涨——重重压力之下，车企可谓是“雪上加霜”。
如果说，前两年“价格战”盛行是因为车企的产品还有降价空间，那么今年则是遭遇了之前的降价“反噬”——车价涨不起来，造车成本却一再增加，直接后果就是车企利润缩水。
乘联会发布的最新数据显示：今年1-5月，汽车行业产业链的总体单车收入为34.3万元，但单车成本亦高达30.5万元，同比增长6.7%。相关数据还显示：2026年第一季度，汽车行业利润率已下探至3.2%，可见车企造车利润之低。
内销低迷，出口救场
一边是利润下滑，一边是市场低迷——今年上半年，车企可谓是“腹背受敌”，极其艰难。
再从乘联会数据来看一下2026年1-5月的市场走势：1月，国内狭义乘用车市场零售销量同比下降13.9%；2月，同比下降25.4%；3月，同比下降15%；4月，同比下降21.5%；5月，同比下降22.1%——销量持续同比下滑，这就是当下国内乘用车市场的真实现状。
与乘用车零售销量同比下滑相比，主流车企的海外出口销量却一路飙升。从前面1-6月部分主流车企的销量数据中，我们就能明显感受到这一变化。
比如，奇瑞汽车上半年累计出口超94.5万辆，在总销量中占比近7成；比亚迪上半年累计出口超78.9万辆，占比超4成；长城汽车虽然出口量在这几家车企中最低，只有29.1万辆，但占比也达到了5成，同样惊人。
此外，吉利汽车上半年出口销量占比虽然仅超过3成，但累计出口销量却同比猛涨158%，也堪称是“高歌猛进”了。
下半年车市有望回暖
纵观2026年车市，可以说是各种新老“病灶”纠结多时后的集中发作。除了前文提及的“新能源车辆购置税减半”政策实施及电池原材料、芯片涨价导致车企利润下滑外，年初的国际局势动荡引发燃油价格居高不下，让燃油车销量也遭到了波及。
表面来看，燃油车与汽车行业的新能源趋势似乎“水火不容”。但不可否认的是，燃油车能为车企创造更多看得见的营收利润。因此，今年上半年燃油车销量剧烈萎缩，对那些坚持“燃油车+新能源产品并行”策略的车企影响之大，也是可想而知了。
进入下半年，随着国际局势渐趋平稳，燃油车销量“回暖”将有望拉动车市整体表现。当然，车企也不能把“宝”都押在国内的新能源车市场——如果想完成全年销量目标，“出海”仍将是“攻城拔寨”重点。到了年底，是“喝稀饭”还是“喝肉汤”，就看今年海外市场的收获了。
《车壹圈》观点：不得不承认，出口销量飙升一方面意味着车企加快了海外布局速度，另一方面也反衬出国内市场大环境的“恶劣”程度——拂去表面的“繁华”，这才是当下国内车市的真实写照。
伴随着下半年车市旺季到来，我们可以乐观地估计：国内市场或许也将会出现一波销售小高潮，从而弥补上半年的亏损。不过，想要实现大幅度增长，可能性显然是不大了。
