这辆零跑B10的内部做工品质如何？今天我们就把这辆车拆开，一起来看看吧！
车身机舱
前机盖使用手动撑杆，没用气压杆，很显然是为了尽可能控制成本。
热管理系统是多通阀设计，不过占用空间相对较大。
这辆车的12V电瓶使用35安时52分钟（在25℃、恒定25A放电电流下，电瓶电压从12.6V持续放到10.5V电压终止，能持续放电52分钟）的小电瓶，带有EFB技术。EFB电瓶比普通富液电瓶循环次数更多，从原先的300-500次，提升到1000-1300次，所以EFB叫做增强型富液电瓶，价格要比普通电瓶稍贵一些。
不过通常情况下，纯电、增程车，甚至一些高端汽油车，都会选用AGM电池，电解液全部吸附在超细玻璃纤维棉中，无游离液体，安全性更高。循环次数更长，一般超过3000次，寿命也会更长（4-6年），低温供电性能更好，但价格是普通电瓶的两至三倍。
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉这辆车的前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，钢板厚度为1.5毫米，能覆盖车头的58.15%。
从截面能看出，前防撞梁只是一根单层钢板，并没有多余的加强褶皱。
前保险杠与防撞梁之间，没有行人保护泡沫。
前防撞梁下方有主动式进气格栅。
Shotgun从A柱向前延伸，不是现在流行的环抱结构，只是一个短臂，属于“硬碰硬”的设计。
前吸能盒也是单层钢板冲压焊接而成，带有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，看到一根很少见的后防撞梁，钢板厚度1.06毫米，中间隆起，呈弓形，保护范围只能覆盖车尾的32.61%。
后防撞梁直接安装在车身上，没有吸能盒。
后防撞梁没有凸出于后尾门，如果发生低速碰撞，后尾门的受损概率更高。
总结
比较少见！
这辆零跑B10的前后防撞梁，都是单层冲压钢板，前方没有行人保护泡沫，后方没有吸能盒，和车身宽度相比，前后防撞梁都比较窄，尤其是“弓”形的后防撞梁，确实比较少见。
那么关于这辆车的底盘情况如何？有没有更加令人意想不到的，请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责。）
