全新第五代宝马X5（代号G65）发布了！我盯着那张前脸足足愣了几分钟。说实话，这变化何止是颠覆，简直是把以前我们熟悉的那个“公路之王”给彻底重构了啊！这还是我认识的宝马X5吗？我都有点怀疑了！
外观方面最直观的变化在于前脸，经典的双肾格栅被横向拉宽并压扁，演变为一块几乎贯穿车头的封闭式光幕，外圈辅以发光灯带，并首次应用了双“X”形日间行车灯，整体视觉效果更趋近于纯电动车。
车身侧面的门把手被整合至B柱和C柱上，让侧面线条更显光滑，不过国产长轴距版本大概率会回归半外露式设计。让人遗憾的是，新车取消了历代最经典的“天地门”上下双开尾门，改为了普通的整体式尾门，这在一定程度上削弱了X5标志性的生活仪式感。
内饰部分则彻底走向了数字化与极简主义。传统仪表盘被彻底取消，取而代之的是横贯在前风挡下方的“全景视域桥”以及3D抬头显示系统，将行车信息以4K分辨率直接投射在玻璃上。
中控屏幕向驾驶员侧倾斜了17.5度，副驾驶席也首次加入了娱乐屏幕。配合3D悬浮设计的十字四辐式方向盘，整个座舱科技感十足，但也需要传统燃油车主花费更多的时间去适应。
动力总成方面，新车真正做到了多动力并行。燃油版搭载3.0T发动机并标配48V轻混系统，汽油版（40 xDrive）最大功率294千瓦，柴油版（40d xDrive）最大功率210千瓦。
插混版（50e/M60e xDrive）系统总功率分别为360千瓦和450千瓦，在26.5度电池包的加持下，纯电续航里程在100公里左右。
纯电版（iX5 60 xDrive）则采用第六代eDrive技术，双电机四驱总功率达425千瓦，美版车型搭载144度超大圆形电池，WLTP续航里程可达645至845公里。
底盘工程是此次换代的内核所在。新车基于改进后的CLAR架构打造，创新性地将空气弹簧与减震器进行了解耦分离。减震器外移、空气弹簧内移的设计释放了弹簧内部的储气容积，从而能以更小的阻尼调校出更丝滑的后轴舒适性。同时，前后轴均配备了支持主动解耦的全新防倾杆，直线行驶时车轮独立跳动滤震，过弯时则瞬间连接抑制侧倾。
即便纯电版本因电池整车增重约600公斤，但得益于低重心布局和“驾趣之心”芯片的快速处理能力，新车依然完美保持了50:50的前后黄金配重比。
面对市场竞争，全新宝马X5预计将于今年底率先登陆北美，国产长轴距版（G78）则预计在今年第四季度发布、明年1月量产。此时，换装MBUX Superscreen超联屏的全新奔驰GLE也将在年内进入国内，而基于PPC高端纵置平台打造的全新奥迪Q7也在数字化灯光科技上展现出极强的诚意。在这场硬碰硬的较量中，不知道宝马的颠覆性设计和死磕操控的底盘黑科技，到底能不能赢下市场，但是这外观，确实褒贬不一！关注大李，每天聊聊车圈动态。
