最近后台有不少朋友在问大众这台与众08，说网上讨论挺多的，但评价有点两极分化。有人说底盘扎实、电耗低，开起来有德系那味儿；也有人吐槽低配没有HUD，屏幕也不是很大。正好前两天路过金标大众的门店，我就进去好好体验了一番，从静态看到动态试驾，把能摸的、能开的都过了一遍。
今天不吹不黑，就站在一个普通消费者的角度，把这款车的真实表现和配置逻辑拆开来聊聊。
先说说这车的基本情况
与众08是大众安徽出的，也是大众和小鹏合作的一款量产车。2026年4月16号上市的，三个版本——Pure、Ultra、Max，官方指导价22.99万到28.99万。
车身尺寸方面，车长5000mm、宽1954mm、高1688mm，轴距3030mm。什么概念？就是标准的中大型SUV身材，比Model Y明显大了一圈。站在车旁边确实能感受到那种体量感，但车身比例做得比较讲究，短前悬、长后悬，侧面线条很舒展，不会显得臃肿。
说几个外观上让我印象比较深的点。一个是车头发光的金色大众LOGO，辨识度确实高。另一个是尾部高位刹车灯，点亮之后里面有个狼头形状的剪影，销售小哥说是致敬大众总部沃尔夫斯堡。这种设计小心思在大众车上确实不多见，挺拉好感的。
坐进车里，直观的感受是——这回大众的车机终于不卡了
以前开过大众ID系列的朋友应该都有体会，那个车机反应慢、菜单层级多，用起来确实不太顺手。但与众08这套“云栖智能座舱”完全不一样。
它用的是高通8295P芯片——就是现在旗舰手机用的那种级别。实际操作下来，滑动地图、切换应用基本没有等待，反应速度跟主流智能手机差不多。中控是一块10.25英寸的仪表屏加上两块14.96英寸的2.4K双联屏。副驾那块屏带防窥技术，主驾开车时不会分心。
语音控制这块进步也很大。我试了试，不用喊固定唤醒词，直接说“我有点闷”，系统就能理解意思、自动切外循环开天窗。销售说后台接入了智谱和百度的大模型，理解能力确实比传统车机强不少。
空间方面，大五座布局确实很实用
3030mm的轴距全部给到了前后排。我身高178cm，前排调到合适坐姿后，后排腿部还有两拳多空余，头部也有一拳左右。后排地板是纯平的，坐三个人不会觉得挤。
后备箱常规容积766L，放倒后排能扩展到1845L。打开盖板下面还有一个下沉式的储物格，放点零碎东西挺方便。车内95%的区域都是软性材质包覆，摸上去手感确实不错。
动态试驾：底盘是这台车的底气
试驾环节是我比较期待的。销售小哥带我跑了一段城市道路和一小段高速。
先说过滤颠簸的表现。顶配车型配了双腔空气悬架和DCC自适应减振器。实际开起来过减速带和坑洼路面的时候，车身很稳，没有那种生硬的冲击感，而是一种有韧性的过滤。另外车辆还有个AI预瞄功能，能提前扫描路况调整悬架。开起来你会感觉这车一直在找舒服的姿态，那种厚重又灵活的感觉，确实有点高级感。
全系标配的是前双叉臂加后五连杆的悬架结构。这个配置在同价位里确实不多见。刹车方面全系标配布雷博四活塞卡钳，实际踩下去脚感很扎实，制动力释放很均匀，不会出现前半段软后半段突然抱死的情况。
动力方面，我试的是顶配双电机四驱版，综合功率370kW，零百4.9秒。在电动车里这个数据不算激进的，但体感已经足够快了。而且电门调校很线性，不会一踩就窜，对家庭用户来说比较友好。
电耗表现，可能是很多人忽略的一个优势
官方给出的综合电耗是14.7度/百公里。我看了网上一些车友的实测数据，市区通勤大概在15.5到17度之间。有媒体全程高速、空调拉满跑了近1000公里，实测电耗16.52度。还有人在混合路况下跑出了13.9度的成绩。
对比同级别其他纯电SUV，电耗普遍在16到18度左右。别小看这一两度的差距，按家用电价5毛钱一度算，每百公里能差出一两块钱。一年跑两万公里，能省下好几百。而且电耗低意味着同样的电池容量能跑更远，日常用车的充电频率也会更低。
800V平台和补能效率
全系基于800V碳化硅高压平台打造。峰值快充功率315kW，5分钟能补150公里续航，电量从10%充到80%大概20分钟。跑高速服务区上个厕所的功夫，电量就够你跑到下一个服务区了。
电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，提供82kWh和95kWh两种容量。CLTC续航方面，Pure版630km，Ultra版730km，Max四驱版700km。
辅助驾驶：小鹏的技术底子
辅助驾驶系统用的是小鹏的VLA端到端大模型。硬件上配了两颗图灵芯片，总算力1500TOPS。全车26个感知硬件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
实际体验下来，高速NOA和城市NOA的表现都比较稳定，变道平顺，跟车距离适中。有个细节值得一提——你在辅助驾驶过程中可以随时轻打方向盘介入，系统会配合你完成操作而不是直接退出。这种“人机共驾”的理念，安全和体验连贯性都更好。
下面说说大家争议比较多的地方
第一，低配没有HUD抬头显示。这个确实是事实。HUD在中高配上是标配，但入门版没有配备。如果你特别依赖HUD看车速和导航信息，那可能得考虑上中配。
第二，屏幕尺寸。14.96英寸的双联屏，在同级别里不算小，但确实有竞品做到了15.6寸甚至更大。不过这块屏的分辨率是2.4K，显示效果很细腻。屏幕尺寸这东西，我觉得够用和更大之间，每个人感受不一样。
第三，空气悬架。顶配Max是标配双腔空悬和DCC的，但Pure和Ultra需要花2.5万选装。如果你特别看重底盘质感，要么直接上顶配，要么就掏钱选装。
第四，后排杯架没有限位器。这个小细节确实被一些车友提到了。算不上大问题，但能看出在一些细节上确实做了取舍。
这些取舍背后的逻辑是什么？
我个人的理解是，与众08把更多的成本花在了“看不见的地方”。
首先是底盘。全系标配前双叉臂后五连杆、全系标配布雷博四活塞卡钳，这些硬件成本不低，但普通消费者在展厅里是“看不到”的。只有开起来才能感受到区别。
其次是三电系统。 全系800V平台、宁德时代电池，这是实打实的成本。电耗能做到同级别较低水平，说明整个三电系统的效率确实不错。
然后是辅助驾驶硬件。 双图灵芯片1500TOPS算力全系标配。这意味着即使你买入门版，辅助驾驶的能力和高配是一样的。这种“入门即高配”的思路，在传统合资品牌里确实不多见。
最后是座舱芯片。高通8295P全系标配。车机流畅度这种每天都要用的东西，没有因为低配就打折扣。
说白了，这就是一个产品定位的选择——是把成本花在HUD、大屏这些一眼就能看到的地方，还是花在底盘、三电、芯片这些日常用车更核心的地方。两者没有绝对的对错，就看哪个更符合你的用车习惯。
三个版本怎么选？
Pure版22.99万：630km续航，基础配置够用。如果你主要是城市通勤，对HUD、空悬这些不太在意，这个版本性价比其实挺高的。全系标配的800V平台、辅助驾驶、底盘硬件它都有。
Ultra版24.99万：多了2万块，换来95度大电池、730km续航，还补齐了不少舒适配置。如果你经常跑长途，这个版本应该是三个里面比较实用的。
Max版28.99万：顶配，四驱、370kW、4.9秒加速，标配双腔空悬和DCC。适合对驾驶质感有更高要求、预算也充足的朋友。
适合什么人买？
如果你买车主要为了日常通勤和家庭使用，看重用车成本和驾驶质感，打算长期持有（5年以上），与众08的配置取舍逻辑是适合你的。底盘扎实、电耗低、空间大、补能快，这些都是在长期使用中能实实在在感受到的优势。
但如果你非常在意HUD、大屏尺寸这些“看得见”的配置，或者打算3年内就换车，那可能需要再对比一下其他选择。
最后说两句
与众08给我的整体感觉是——大众这次确实放下了一些架子。22.99万的起步价，全系800V、全系双图灵芯片、全系前双叉臂后五连杆，这些配置放在两年前的大众车上根本不敢想。目前终端还有一定的优惠，经销商报价20.99万起（具体优惠详情请咨询当地经销商），又进一步拉低了入手门槛。
但它也不是完美的。低配没有HUD、屏幕不算特别大的、空悬需要选装或上顶配——这些都是客观存在的取舍。
关键就看，这些取舍你能不能接受。
你觉得呢？是更看重“看得见的配置”，还是更在意“看不见的成本”？欢迎在评论区说说你的看法。
