新能源车价格体系继续下探
6月最明显的变化仍然是价格带整体下移。主流集中在15万以内的纯电和插混车型继续压价，部分品牌把高阶辅助驾驶从选配变成标配，换取销量稳定。行业内部更关注的是利润空间被压缩后，供应链端开始重新谈价，尤其是电池和芯片模块。整车企业开始减少单车配置堆叠，转向平台复用。
高阶辅助驾驶从“宣传功能”转向“交付能力”
6月行业讨论重点不再是有没有智驾，而是能不能稳定交付城市领航辅助功能。多地监管对“接管率”和“责任边界”提出更清晰要求。车企内部策略出现分化，一部分继续推进全场景NOA，一部分转向限定场景，比如高速和快速路优先落地，城市功能收缩。
插混车型继续扩大份额，纯电增速放缓
插混和增程在6月继续吃掉一部分原本属于纯电的用户群。核心原因是补能焦虑没有明显改善，同时家庭第二车需求上升。多家厂商在产品结构上把插混作为走量主力，而纯电车型更多承担品牌和技术形象。
燃油车市场继续收缩但仍有稳定基本盘
6月燃油车没有出现反弹，主要集中在合资品牌的存量市场防守。高端燃油SUV和部分性能车仍有稳定需求，但整体份额继续被新能源侵蚀。行业内部更关注的是渠道收缩和经销商库存压力，而不是新车型竞争。
车企研发投入继续向平台化和软件倾斜
6月多个车企调整研发结构，硬件投入占比下降，软件和电子电气架构投入上升。核心方向包括整车域控集中化、车机系统统一、数据闭环能力建设。传统“车型开发周期”正在被平台迭代节奏替代。
中国车企海外出口节奏放缓但结构升级
出口总量仍在增长，但增速比前两年明显下降。6月更明显的变化是出口结构升级，中高价位车型占比提高，单车利润比单纯走量更受重视。欧洲市场门槛提高后，部分企业转向东南亚、中东和拉美做产品分层布局。
国产旅行车打破小众魔咒
领克07GT开启预售并推出时间限量版，售价区间16.58万元至20.88万元，动力系统延续07 EM-P的插电混动架构。以往旅行车在国内属于边缘产品，车企普遍不愿投入研发。当前蔚来ET5T、极氪007GT、腾势Z9GT等新能源旅行车集中涌入市场，本质上是车企利用现有纯电或混动平台的衍生开发，在不大幅增加白车身研发成本的前提下，通过改变车身后半部分空间来切入细分市场，以低成本博取年轻用户群体的增量。
新能源再现单月销量逼近10万辆的现象
零跑汽车6月全球交付量达到9.3376万辆，其中A10单月交付超过2万辆，出口量占整月销量的22%。新势力车企过去主要在中高端市场厮杀，零跑通过全栈自研控制核心部件成本，将C系列和A系列产品价格压低。其单月销量逼近10万辆的现象证明，智能电动汽车的竞争重心已经转移到三四线城市及海外下沉市场，依靠极致的成本控制和高配置组合，正在加速淘汰传统同价位合资燃油车。
旗舰SUV技术饱和引发补能内卷
腾势N8L闪充版正式上市，指导价31.98万元至34.98万元，配备2.0T超级混动系统和三电机，CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里，闪充模式下电量从10%充至70%需要5分钟。当前高端新能源SUV在底盘和智能化配置上已经高度同质化，腾势选择在补能效率上做极端优化。5分钟的充电速度已经逼近燃油车加油时间，这种技术路线在解决里程焦虑的同时，也把竞争从卷屏幕、卷座椅推向了卷电芯耐受倍率的硬核科技层面。
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