2026年6月，新势力汽车品牌销量陆续确认，备受关注的“蔚小理”均已确认。
具体为：
蔚来，40597辆小鹏，40126辆理想，30895辆曾经排名长期居于第三的蔚来汽车已反向登顶，小鹏汽车居中的位置基本没有变化，理想汽车的销量却不如从前。
为何排序会发生变化呢？
下面来逐一讲解。
1.理想汽车的销量波动符合预期，但并不等于产品力下滑。
初期的理想汽车是依靠打造插电增程混动汽车起步，客观来说早期的业内并不看好这种驱动技术，甚至有多家大厂的高管直接唱衰；可是增程技术显然是插混类汽车的尽头，因其简化了驱动方案，优化了驾驶体验，降低车辆故障率和制造成本。
于是理想汽车则在各种唱衰的声音中快速成长为畅销车品牌。
然而增程技术的门槛太低，理想汽车造的出来，其他车企都造的出来；且不论造出来的汽车产品水平是否相当，但只要做到尺寸相当、配置相当、加速性能相当，再加上品牌故事讲得好，那么市场用户就会买单。于是一大批大块头的五座、六座增程SUV接踵而至，其必然会稀释理想汽车的市场份额。虽然理想汽车后续推出了i系列纯电动SUV和MEGA MPV，可是这一块市场中已经有大量的品牌和产品，无法复制理想ONE和L系列SUV的成长历程。
所以理想汽车的销量不是主动下滑而是被动稀释，变化不足为奇，但作为高端增程SUV的开先河者，只待持续完善产品线，后期销量还是能涨回来的。
2.小鹏汽车稳扎稳打，销量增长需要时间。
初期的小鹏汽车是只造纯电动汽车的，而初期的新能源汽车在C端市场里，显然是插电混动汽车更具产品竞争力。因为绝大多数汽车消费者早期都有里程焦虑，内心需求是一辆可充电、可加油的双模汽车；所以初期只造纯电动汽车的小鹏汽车选择的路很难走，需要经历一个长期的蛰伏期。
但是随着插混类汽车的纯电续航里程不断提升，诸多用户实际已经发现自己需要的只是一辆纯电动汽车，毕竟长途自驾的机会是非常少的；并且现在的充电和换电网络已经相当完善，偶尔的长途自驾也不用担心充不到电，所以纯电动汽车的销量开始增长，并且增长至大幅领先于插电混动汽车。
于是蛰伏许久的小鹏汽车等来了增长期。
并且在这一阶段里又推出了插电增程混动汽车产品，产品线得到进一步的完善；加之产品覆盖至主流车市场，销量增长的驱动力更强。
可以预见的是小鹏汽车的销量上限还会更高，预计最终能与零跑汽车看齐，但需要更为完善的产品线；同期的零跑汽车销量已经超过9.3万辆，其产品线特点和品牌定位与小鹏汽车相似度较高。
3.蔚来汽车同样经历了蛰伏期，但多出一个竞争优势。
相较于小鹏汽车，初期的蔚来汽车更艰难；因为小鹏汽车品牌和产品定位略低，而蔚来汽车定位高端品牌，想要改变用车观念相对传统的高端汽车市场用户显然更难。不过蔚来汽车也度过了蛰伏期，迎来了纯电动汽车产品的增长期。
不过驱动蔚来汽车增长的驱动力更强，因其产品多出了可换电的功能。
一辆汽车既能充电又能换电，相较于只能充电的纯电动汽车产品，理论上的产品竞争力是更强的；多出一种补能方案则多出一份从容，长途驾驶的时候，更多的选项可以节约更多的时间。所以客观上没有理由排斥蔚来汽车和其他品牌所有可换电的汽车产品，曾经之所以有许多质疑声，其实更多是因为可换电的汽车产品价格偏高。
反之，当产品价格门槛拉下来之后，质疑的声音自然会减弱。
并且可换电的车辆即便是老旧车辆，即便过户过多次，其依然可以到换电站以补能的方式（与加油或充电概念相同的方式）换上一组满容量且工况良好的动力电池组；这就等于没有了因动力蓄电池容量衰减的质保难题，用户没有了潜在用车成本风险。
所以蔚来汽车的销量增长是可以预见的，预计未来的BEV汽车产品也会普遍增加可换电功能；目前有一汽、北汽、广汽、奇瑞、长安、吉利等品牌加入换电联盟，近期推出的极狐品牌的入门级可换电轿车也获得了较高的评价，而这些动态都是有利于蔚来汽车的。
现阶段“蔚小理”中的蔚来和小鹏可谓是顺风加速状态，理想汽车需要加速优化产品线，但相信最终依然会形成三足鼎立的新势力三强。
