宝马的新能源车，曾经有段时间热度挺高的，因为纯电轿车i3终端行情最优惠时几乎打五折，价格门槛低至17万元级别，这在传统油车时代是无法想象的。i3之后，宝马又推出了i5，以及iX1等纯电产品，基于CLAR油电共生平台打造，虽然被一些网友认为是“油改电”，但毕竟折扣给力，宝马的品牌光环尚在，对于信任德系豪华品牌的消费者来说，选择宝马电车，是一个颇具性价比的方案。
现款iX3月销量仅14台
今年5月，宝马集团官宣其纯电车型累计产量已突破200万台，达成了一个重要的里程碑。不过在中国市场，在卷出天际的新能源浪潮中，宝马CLAR油电共生平台所打造的电车，续航表现、智能化座舱等方面，已经明显落后市场主流水准了。统计数据显示，5月份宝马卖得最好的电车是i3，销量1180台，而宝马iX3，销量只有14台——事实上近半年来，宝马iX3的月销量就没有破百的。
还有一个消息是，从7月份开始，宝马i3、i5、iX1等国产纯电产品，都将停产。宝马是开始摆烂了吗？倒也不是，今年4月份北京车展的时候，我们就见到了宝马基于Neue Klasse纯电专属平台打造的中国市场专属新世代iX3长轴距版，无论是外观设计、座舱科技还是三电、智驾等方面，都有了全维升级。新车即将在成都车展进行预售，计划于今年第四季度开启交付。
老平台电车停产，为新世代iX3让路
从宝马的角度来看，原本CLAR平台的电车卖一台亏一台，还不一定落得好口碑，那还不如早早停产，长痛不如短痛，为后续全新纯电专属平台的新世代产品让路，争取一鸣惊人，成为老牌豪华车企在新能源市场中的超越者。
新世代iX3长轴距版，专门针对中国消费者的需求，将车辆轴距加长至3005mm，改善后排乘坐空间；采用800V高压架构，CLTC工况续航超过900km，在环青海湖实测中跑出805.8公里（剩余电量2%），百公里平均电耗12.6kWh的成绩；车内驾驶舱采用全新设计，前风挡下方配备40英寸4K视平线全景显示（PHUD），搭配3D抬头显示与17.9英寸异形中控屏，实现全景iDrive交互，并接入阿里通义千问与DeepSeek两大AI大模型，人机交互更流畅；更重要的是，宝马与Momenta联合开发端到端AI大模型，实现高速与城区全覆盖的点到点领航，针对国内复杂路况专项优化，将给用户带来眼前一亮的智驾新体验。
宝马定价能否一步到位？
和新一代5系上市时一样，iX3改头换面的设计照例让人有些难以接受。不过在产品力全面升级的进化下，也许这并不算一个让人一眼就劝退的缺点，反而可能会有与众不同的新感受。新世代iX3长轴距版能否热销的关键在于，价格是否能够像现在的上汽奥迪一样一步到位。新车在美国预售价折合人民币约42万元，国产化的iX3长轴距版可能设定在30-35万元价位，不过这个区间也有不少新势力的旗舰8系、甚至9系产品，竞争还是非常激烈的。如果宝马能够狠下心，将价格门槛打到30万元以下，或许一切问题都将迎刃而解。
