在汽车市场中总能看见一个奇怪现象，雪铁龙凡尔赛C5X月销常年就几百辆，放在十几万家用车，销量完全排不上号，妥妥垫底选手，但是真开过、买过的车主，几乎没人吐槽。那么，雪铁龙凡尔赛C5X的产品力和性价比又将如何呢？今天就对其做一次全面的解析，看看它究竟藏了什么硬实力。
首先要聊的就是价格，2026款雪铁龙凡尔赛C5X的厂商指导价为14.17-18.67万元，一口价区间为11.37-15.37万元（含品牌置换补贴）。作为一款合资中型掀背车型，我觉得雪铁龙凡尔赛C5X的价格还是挺实惠的。而我试驾的车型则是凡尔赛C5 X 2026款 1.6T 悦不凡，厂商指导价为14.17万元，一口价为11.37万元。
5月份仅卖出了595辆，这样的销量就能看出雪铁龙凡尔赛C5X并没有得到消费者和市场的认可。
在外观设计方面，看到凡尔赛C5 X的第一眼的确有点惊艳，X型前脸搭配X型的日间行车灯，个性中带点科幻色彩。雪铁龙车标延伸出来的两条镀铬装饰往车头两边伸展，呈现出X型设计，让整个前脸看起来更具冲击力。还配备了分体式大灯，大灯下方还用上了黑色装饰件，让车头看起来更具视觉美感。
修长的车身侧面让其拥有旅行车般优雅姿态，下压的车顶线条结合上扬的窗线设计，营造出俯冲的运动姿态。流畅的车身造型搭配外抛的轮拱设计，给凡尔赛C5X增添了几分肌肉感。车身尾部看上去棱角凸显层次感十足，双尾翼设计增强了车辆的运动感，而左右两侧类似回旋镖造型的尾灯组充满棱角，而且设计师还对后翼子板进行了内凹处理，提高尾灯的辨识度。
乘坐空间，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距达到了2785mm，我身高为177cm将前排座椅调至最低，并处于合适位置之后可以获得一拳的头部空间。保持前排位置不变，同一体验者在后排可以获得两拳以上的腿部空间，此时的头部空间为四指。
这款车对后排中间位置乘客的乘坐也算友好，地板重要通道凸起不高，后排满座也能保证一定的乘坐舒适性。和很多B级轿车一样，凡尔赛C5X后排空调出风口以及两个供电口，满足日常用车需求。
座椅方面，这台车的座椅质感还是值得称道的，它的表层采用触感柔软的材料填充物，里层支撑性足够，具有不错的乘坐舒适感，后排座椅坐垫长度也比较长，容易获得舒服的坐姿，另外，还标配了6向电动调节座椅，前排头枕也是可以上下前后调节的，这些小细节也会令人感到舒适。
后备厢方面，作为一款跨界风格的中型车，宽大的后备厢和出色的装载能力自然是这台车的亮点之一，通过实车图片就可以看出溜背式的车身带来了宽大的后备厢开口，比SUV更低的车身也让装取物品变得更顺手。在常规状态下雪铁龙凡尔赛C5X的后备厢已经拥有545L的储物容积，如果把后排座椅放倒后，储物容积则能暴涨到1640L，搬个大冰箱都不是问题。
动力方面，搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps。最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是爱信8AT变速箱。虽然发动机还是老生常谈的那台1.6T，不过动力方面大家也无需担心，轻踩油门就在市区轻松游走，爱信的8AT变速箱与发动机的配合不错，动力输出非常平顺，只是整体动力响应速度还是略显慵懒了一些。
不过倘若你多踩下一些油门，当它意识到你需要更多动力的时候，它甚至会不惜连降四挡来为你提供充裕的动力。因此也无需担心这台车跑高速时会加速乏力，在实际驾驶时100-120km/h的再加速也依然能给驾驶者信心。此外，WLTC综合油耗6.44L/100km这样的燃油经济性对于一款合资中型轿车来讲还是挺不错的。
底盘和操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，这车的后悬架虽然是扭力梁非独立悬架结构，但是雪铁龙对这种悬架调校功底深厚，还为它配备有了PHV液压自适应减震，整体的舒适性也有保证。在中高速行驶时面对路面的颠簸和连续起伏都有很好的应对，对这个价位的车来讲表现算是可圈可点了。
这台车的制动力输出也很线性，刹车给人跟脚的感觉，无需刻意适应，驾驶起来信心比较强。
内饰方面，车内的设计主打简洁风，暗色系的配色方案给人一种放松的感觉，并且采用了电子挡杆的配置，因此传统的挡杆区域看上去非常简洁，方向盘的握持感不错，还配备了自适应巡航功能，而且凡尔赛C5X除了最低配之外都带有主动刹车、车道保持和自适应巡航功能，配置相当厚道。方向盘正前方的全液晶仪表盘的尺寸不大，但能将多种信息集成显示在它上面，整体的UI界面设计也很简洁。
除此之外，高配车型还配有抬头显示功能，并且它的抬头显示是可以投射全彩地图的，这确实在15万到18万区间内的车型上相当少见的。12英寸的中控娱乐系统支持CarPlay和百度Car Life手机映射，显示效果不错，用起来也很方便，另外值得一提的抬头显示、仪表盘和中控屏上的显示信息都能以小组件的形式在操作系统中进行模块化定制，操作起来和给自己的手机更改桌面图标布局一样方便。
很多车只堆大屏、花哨功能，车身钢材、隔音能省则省，凡尔赛刚好反过来：前排双层夹胶隔音玻璃，低速、市区行驶静谧性很好；车身刚性经过夏测、冬测双重极端认证，140km/h雪地爆胎、120km湿滑路面爆胎，车身依旧可控，高速行车安全感拉满。没有花里胡哨虚假配置，所有硬件都是实打实提升日常用车体验，不搞“纸面参数好看，实车拉胯”的套路。
全文总结：可以看出雪铁龙凡尔赛C5X这车还是挺不错的，价格诚意拉满，A级预算直接拿下中型合资车，一车三用跨界车身，空间实用性碾压同级三厢车，PHC魔毯底盘，15万价位滤震天花板，长途神器，全系1.6T+爱信 8AT只加92油，养车成本极低、用料踏实、安全底子扎实，看不见的地方不偷工减料。
它不是一台适合所有人的走量车，但绝对是一台懂车人专属宝藏家用车。销量垫底只是因为受众小众，但凡追求实用、舒适、机械素质的老司机，开过一次都会夸它物超所值，这就是凡尔赛藏在冷门外表下的硬核实力。
