刚接到消息，东风奕派M8展车到店，我立马跑去展厅看了实车。先说重点：全系标配乾崑六件套，这点真的很良心，不玩配置分层。3025mm的长轴距打造正统六座大空间，第二排过道宽敞，老人小孩进出第三排都很轻松，还有纯电和增程两种动力可供选择，兼顾长途自驾辅助驾驶和全家出行空间需求。
接下来，我就从外观、空间、动力、续航、底盘、安全、内饰、辅助驾驶等多个维度，聊聊实测感受，给正在纠结选车的朋友做个实在参考。
根据我们从主机厂和经销商处了解到的信息来看，定位为中大型SUV的东风奕派M8将会在6月28日开启预售，新车将在今年第三季度正式上市交付。这里给大家一个实在建议：想要拿满全部购车福利，尽量在预售期下定，预售专属补贴、额外加装礼包，等到正式上市大概率会收缩，早订车既能锁死优惠，还能优先排产提车。
在外观设计上，通过实车图片就可以看出东风奕派M8延续了品牌简洁且规则的设计风格，给人一种不错的视觉美感。车头则采用了分体式灯组设计，上部为时下流行的贯穿式灯带，下部灯组与贯穿设计的格栅融为一体，大幅拉伸了前脸的视觉宽度。此外，灯组下方还融入了辅助驾驶小蓝灯的设计。
车身侧面流畅且舒展，符合当下主流消费者的审美需求，还采用了悬浮式车身设计营造出沉稳大气的视觉效果。而且，东风奕派M8还使用了国家倡导的半隐藏式门把手设计，兼具低风阻与机械可靠性。为了提升车辆的精致感，还在车窗四周加入了一些镀铬饰件进行装饰。另外，车辆的尾部设计与车头遥相呼应，LED贯穿式后尾灯拉伸车尾视觉宽度的同时也提升了辨识度，并且提供烟霞紫、远黛蓝、月光银、凝霜白、玄岫黑五种车身配色。
乘坐空间方面，新车的长宽高分别为5020/1975/1733mm，轴距为3025mm，属于标准的中大型SUV身材，并且采用了当下消费者喜欢的2+2+2的六座布局。我身高为180cm（体重80公斤）先坐进第二排两张独立头等舱座椅，腿部余量非常充足，中间过道很宽（180mm），不需要挪动二排座椅方便第三排乘客进出。
重点试了第三排，市面上不少六座SUV，第三排只能坐孩子，成年人坐进去顶腿顶头。这台奕派M8，我正常坐直，膝盖离前排靠背还有一拳多，头部也不压抑，跑长途坐在第三排也不会憋屈，三代人全家出游，6个人都能坐舒服，不用再为座位互相迁就。
在试驾的时候，东风奕派M8的座椅给我留下了深刻的印象，软而不塌，包裹性很强。二排的头等舱座椅，还20向电动调节，加热、通风、10点式按摩都给齐了。这个20向调节可太细了，不光前后上下、靠背角度能调，连腿托伸缩、腰部支撑、头枕高度都能单独调，全家老小不管啥身材都能找到舒服的姿势。
它的10点式按摩也不是那种糊弄人的震动，是真有揉捏推拿的感觉，跑长途的时候按上一会儿，腰背确实能松快不少。全
后排电吸屏还是3K分辨率的，孩子在后排看动画片或者家人看电影，体验不输家里的平板。车里有个双门双向冷暖箱，制冷从零下6度到10度，制热从35度到50度，能24小时离车不断电。夏天冰可乐冬天热牛奶，随时都能喝上口舒坦的。此外，音响是HUAWEI SOUND 21扬声器，这个音响系统布局很讲究，全车环绕声场，低音浑厚高音通透，关上车门就是移动音乐厅。
后备厢方面，东风奕派M8的后备厢在常规状态下容积为369L，这样的载物空间完全可以满足日常通勤载物需求了。如果平时需要搬运大件物品的时候，第三排的靠背还支持5:5比例放倒，放倒之后容积可以扩展至1794L，而纯电版车型还拥有一个容积不小的前备箱。
动力和续航方面，提供了纯电版和增程版两种动力可以去选择。其中，纯电版是800V平台，电机230kW、电机313Ps，CLTC续航600公里，支持4C快充。800V平台意味着充电速度更快、能耗更低，4C快充30%至80%充电耗时约17.5分钟，在服务区上个厕所喝口水的功夫就能接着跑了，让消费者摆脱纯电车型续航焦虑问题。
增程版是1.5T增程器加电机，增程器95kW，电机215kW，CLTC纯电续航300公里。300公里的纯电续航在增程车里算相当长的了，例如我日常上下班通勤30公里，完全可以当纯电车开，一周充一次电就够了。满油满电的综合续航达到了1281km，跑长途的时候增程器一介入又没有续航焦虑，这种双动力策略确实兼顾了两种用车场景。
底盘和操控方面，东风奕派M8使用了铝合金H臂后悬架在横向刚度和簧下质量控制上相比传统多连杆有结构优势。ICCD智慧悬架系统拥有25至50毫秒的阻尼响应速度，意味着悬架在路面冲击发生的瞬间就能完成调整，这对车身姿态控制和乘坐舒适性都有实际帮助。
值得一提的就是，5.6米的转弯半径对于一台车长超过5米的SUV来说是个值得注意的数据——这意味着在城市窄路掉头和地库转弯场景下的灵活性会优于预期。
安全性方面，这台车是全笼式承载车身，整车高强钢占比高达70.8%，热成型钢占到19.1%，座舱关键位置用的是1500MPa高强度钢板。此外，金盾电池的16000吨一体化压铸工艺，在电池包结构强度和热失控风险控制上提供了硬件层面的保障。还有爆胎稳行2.0系统，高速上要是突然爆胎，系统能快速介入保持车身稳定，给驾驶者争取反应时间，这功能关键时刻能救命。
内饰设计方面，可以看出整个车内和外观设计一样均采用了简洁且规则的设计风格，16.1英寸3K华为车载智慧中控屏以及50英寸AR-HUD实景领航系统。座舱搭载鸿蒙HarmonySpace 5.2系统，操作逻辑贴合主流智能设备的使用习惯，语音交互的响应速度和识别精度相比传统车机有可感知的提升。三屏布局在硬件层面解决了“屏幕够不够多”的问题，但真正的体验差异在于鸿蒙系统带来的跨设备协同能力——手机、车机、后排屏幕之间的内容流转是否顺畅，才是决定这套座舱实用性的关键。
搭载华为乾崑ADS 5 Pro系统，采用舱内激光视觉传感器Limera方案。系统支持NCA辅助驾驶，覆盖高速、城区、园区等场景。泊车方面配备APA泊车辅助、EPA离车泊入、RPA遥控泊车、RA循迹倒车等功能。安全系统搭载全维防碰撞系统CAS 5.0。车机支持停车缴费功能，可在中控屏直接查看停车时长和费用并扫码支付。车辆还集成乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信等技术。
辅助驾驶方面，将激光雷达集成于车内后视镜区域，减少了车顶凸起对风阻和外观的影响。全链路NCA覆盖高速和城区场景，意味着这套系统在更多路况下可以发挥作用，而非仅限于高速公路。泊车功能的覆盖比较全面——从泊车辅助到离车泊入再到遥控泊车，基本涵盖了日常停车可能遇到的各种场景。停车缴费功能是一个小而实用的设计，省去了摇窗扫码的环节。乾崑车控的毫秒级响应和鲸鳍通信的双卡5G保障，则是在底层为智能体验提供支撑。不过需要指出的是，辅助驾驶功能的实际体验高度依赖具体路况和软件版本，硬件规格只是基础，上市后的OTA迭代速度和场景覆盖能力才是决定这套系统长期价值的关键。
所谓华为乾崑6件套，包括乾崑ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、乾崑车控、乾崑车云、鲸鳍通信与HUAWEI SOUND功能。这六个板块覆盖了从驾驶辅助到座舱体验再到云端服务的全链条，相当于把华为在智能汽车领域核心的家底都掏出来了。
全文总结：以上就是我对东风奕派M8的全面解析，相信大家对这款车应该有所了解。能看出来，它在努力把大六座SUV用户心里那本账算明白——空间要够大、坐着要舒服、车机要聪明、全家出门要安全，这些一个都不能少的念头，它都接住了。特别是华为乾崑6件套和金盾电池这些硬货加持，确实让人对它的实际表现多了一些期待。如果你家里也是三代同堂，正在看20-30万级六座家用SUV，你更偏向增程还是纯电版本？评论区聊聊你的用车场景，我会持续跟进奕派M8新预售价格和福利。
线下门店现在已经开放静态品鉴，建议周边车友直接到店亲自坐一坐、试一试。光看参数没用，只有亲身感受三排空间、座椅舒适度和车机流畅度，才能判断这台 “华派黄金大六座” 到底适不适合自己的家庭。
