大家好，我是大李。昨天领克07GT预售了。说实话，这车一亮相，我看到网上直接炸锅了。我们先来看看大家最关心的预售价，这次一共推出了四个版型：
200超长续航Max：16.58万元
200超长续航Ultra：17.58万元
四驱性能Ultra：18.58万元
还有一个时间限量版直接上市了，指导价20.88万元，限量1007台。
实话说，看到这个价格，我觉得领克这次还算有点诚意，而且大家都懂，预售价通常都比最终的上市指导价要高那么一点。也就是说，等新车真正上市的时候，价格估计还能再往下探一探。如果到时候再来个限时权益啥的，那这车的性价比就很强了。
不过，这里面有个挺有意思的门道，可能很多朋友没注意到。那个卖20.88万的时间限量版，其实就是四驱性能Ultra版把所有的选装包直接给你拉满，再加上点专属的配色。如果你去具体了解，会发现这些选装件的价格加起来不算便宜。
当然了，现在只是预售阶段，肯定不是最终的买车价。我这里大胆盲猜一下，等真正上市的时候，那个科技舒享包，就是带HUD和冰箱的那个，可能会作为首发权益免费送。毕竟现在市场这么卷，不送点硬货怎么吸引人？至于千里的智驾方案，估计还得是一万块钱左右。所以这么算下来，最终四驱性能版可能也就16.88万上下，两驱版本可能14、15万就能拿下。当然这只是我的个人推测，咱们拭目以待。
说回车子本身，这台车的外观是真的挺耐看的。车长4846毫米，轴距2843毫米，标准的B级车身材。但因为它是个旅行车的底子，所以侧面看起来特别饱满，甚至有一种“壮硕”的既视感，有点大号两厢钢炮那味儿。分体式前大灯和犀利的日行灯一亮，那个前脸看着就挺有攻击性的，一副不服输的样子。限量版还自带了全套运动套件、碳纤维尾翼、四活塞卡钳，运动氛围确实是烘托到位了。普通版的话，我觉得车主买回去自己改改，也绝对能玩出不一样的个性。
坐进车里，这车的设计思路就是一边搞科技，一边搞运动。前排直接给你整了两个一体式桶形座椅，包裹性和侧向支撑都没得说。后排就务实多了，走的是舒适路线。1900毫米的车宽真不是吹的，横向空间够大，后排坐三个人也不会觉得挤得慌，而且坐垫够长够厚，隐藏式的大扶手一放，躺在后面长途出行还是挺惬意的。
中控台是现在流行的那种极简风格。15.4英寸的悬浮式中控屏，再加上一个号称95英寸的超画幅AR-HUD抬头显示，科技感是给足了。车机用的是LYNK Flyme Auto 2.5系统，5纳米芯片的算力有30TOPS，用起来的流畅度应该不用担心。而且我特别想点赞的一点是，在无线充电面板和水杯架中间，它居然保留了物理按键。谢天谢地，现在能在这种新能源车上看到常用功能的物理按键，真的太不容易了，盲操起来比在屏幕里滑来滑去安全太多了。
既然号称是GT，动力和操控自然不能拉胯。
这车有两驱和四驱可选，全系标配1.5T插混专用发动机。四驱版牛逼在它除了发动机，前驱电机有180kW，后驱电机有90kW，系统总功率直接飚到了390kW。这动力储备，一脚地板油下去，推背感绝对让你头皮发麻。就算是两驱版，最大功率也有300kW，这放在以前那就是4.0T V8发动机的动力水平啊，直线加速超车轻轻松松。
最关键的是，它不仅能跑，还挺省。CLTC纯电续航两驱200公里、四驱170公里，日常上下班通勤你完全可以把它当纯电车开，省到家了。就算没电了，两驱版亏电油耗也就5.08L/100km，四驱版5.46L/100km，这么大一个性能怪兽，这个油耗表现我觉得真的挑不出什么毛病。
很多人可能会说，旅行车要什么高性能和操控？那我们不妨看看它的老对手阿维塔06T。阿维塔06T的售价在21.99到27.99万元之间，增程版也要23.99万。虽然阿维塔尺寸更大一点，但它是后置后驱的增程布局。后驱确实有驾驶乐趣，但要是遇到下雨下雪或者复杂的路况，四驱系统的稳定性和从容感绝对是后驱给不了的。而且在价格上，领克07GT明显要亲民得多。
在我看来，以前大家都觉得旅行车在中国是“瓦罐情怀”，属于少数人的大玩具，叫好不叫座。但领克07GT这次它不想只卖情怀，它想用EM-P混动解决续航焦虑，用四驱和高性能去打差异化，再用一个相对务实的价格把旅行车的门槛拉下来。如果你是一个既想要旅行车的腔调和空间，又对驾驶操控有硬性要求的年轻人，这台车确实值得你加入对比清单。至于最后它能不能成为爆款，我觉得就看最终上市的时候，领克还能不能在价格或者权益上再狠心“割一刀”了。关注大李，每天聊聊车圈动态。
