随着启境GT7的上市，现在的猎装市场也是越来越拥挤了，在它之前，这个市场比较有统治力的车型应该就是极氪001了。正好这两台车的售价有一部分的重合，那么我们就来一个新老对比，分别选择：启境GT7 2026款Ultra超长续航（指导价26.99万），极氪001 2026款Max版103kWh后驱（指导价26.98万），看看这两台车之间应该怎么选。
先说外观，两台车都走了猎装路线，但气质完全不一样。启境GT7的尺寸是5050×1980×1470mm，轴距3000mm，车身更长、姿态更低趴，整车看上去有一种修长的优雅感，它的前后灯组设计完成度很高，虽然有“致敬”的嫌疑，但确实好看。
极氪001的尺寸是4977×1999×1545mm，轴距3005mm，车宽多了将近20mm，车高也高出75mm，所以视觉上是那种宽厚敦实的力量感，辨识度很高但说新鲜感就一般了，毕竟这套造型大家已经看了好几年。个人觉得启境GT7在外观的新颖感和比例协调性上更胜一筹，但极氪001胜在经典耐看。
坐进车内，启境GT7是现在流行的环抱式座舱，设计相对比较简洁，鸿蒙座舱我觉得不用多说什么，大家已经很熟悉了，至于内饰用料和座椅舒适度，建议去线下好好感受一下。空间方面，3米的轴距带来了宽敞的后排空间，猎装造型也带了647L的常规行李箱容积，肯定是比同价位轿车空间更大更能装。
极氪001的座舱明显战斗感更强，并且设计也是偏向于驾驶员一侧，16英寸向日葵屏也很有科技感，但极氪的车机系统这么多年了还是经常被吐槽，最好有个心理准备。空间方面，极氪001因为车高更高、轴距多了5mm，头部空间和后排横向空间稍微宽裕一点，而且后备厢常规容积740L、放倒后扩展到2144L，这个数据相当能打。
智能化方面，启境GT7搭载华为乾崑ADS 5系统，华为在辅助驾驶领域的投入和技术积累不用多说，ADS系列已经经过了多代迭代，在城区领航、高速辅助驾驶等场景下的表现一直处于行业前列。
极氪001搭载千里浩瀚H7，配备英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，硬件规格也不差，支持车位到车位领航。从实际口碑来看，华为ADS在城区复杂路况下的处理能力目前更受认可，而极氪的千里浩瀚系统进步也很快，但整体体验还需要时间追赶。
三电系统方面，启境GT7 Ultra超长续航版基于800V高压平台，搭载102.8kWh三元锂电池，CLTC续航900km，后驱单电机250kW、340马力，零百加速5.8秒。充电方面，支持6C充电，10%到80%电量约12分钟.
极氪001 Max版103kWh后驱基于900V全栈高压平台，搭载103kWh三元锂电池，CLTC续航810km，后驱单电机370kW、503马力，零百加速4.98秒。补能速度方面，极氪001的900V平台也支持6C充电倍率，10%到80%电量约10分钟。数据摆在这里，两台车电池容量差不多，但启境GT7续航多了90km，极氪001动力强了将近170马力。所以启境GT7更侧重能耗效率和长途续航能力，极氪001则更在意动力储备。
底盘层面，两台车都是前双叉臂、后多连杆的悬架结构。启境GT7全系标配闭式双腔空气悬架，底盘的可调性和对不同路况的适应能力更广，从舒适到运动之间有更宽的调节范围。
极氪001 Max版没有空气悬架，靠CDC电磁减振来调节阻尼，虽然日常驾驶质感也不错，但上限不够高。对比来说，极氪001的底盘调校功底在业内一直有口碑，操控的精准感和路感的传递比较到位，启境GT7作为新品牌的第一款车，底盘调校的成熟度还需要验证，但空气悬架的硬件优势是实打实的。
最后聊聊这两台车分别适合什么人，启境GT7适合那些对续航有较高要求、看重辅助驾驶体验、喜欢华为生态的用户。900km的CLTC续航在同价位中确实有优势，长途出行的焦虑感会更低。全系标配的空气悬架和华为ADS 5系统，让这台车在舒适性和智能化两个维度上都有不错的起点。如果你经常跑长途，启境GT7是值得考虑的选择。
极氪001则更适合看重动力性能、装载空间和品牌成熟度的用户，503马力的后驱电机日常驾驶随叫随到，740L起步的后备厢空间满足各种家庭场景，更重要的是极氪品牌已经经过了市场的充分检验，售后网络、保值率、用户口碑都有据可查。如果你对智驾要求不是特别苛刻，更在意一台车的综合机械素质，极氪001是更稳妥的选择。
