非承载式车身、三把锁、双电机四驱、30°接近角……曾经的猛士M817距离纯粹的越野神器，似乎只差一台2.0T发动机。在城市和泛越野场景，或许没人质疑1.5T的混动平台。但在动力系统需要饱和式运行的攀爬项目中，“一匹马力一寸强”是亘古不变的铁律。
远观猛士M817战斗感拉满的原生机甲造型，我会觉得这台车不改就很酷。但当搭载2.0T发动机以及加强型双电机的全新猛士M817出现在面前，这台车才真正让我有了去野、去蹂躏、去“亵玩”它的冲动。
发动机的升级为什么对猛士M817至关重要？这并非简单的排量焦虑，而是对极限工况下动力冗余的理性苛求。972Ps功率，1241N·m扭矩，13685N·m轮边最大扭矩，从1.5T到2.0T，改变的不仅是排量数字，更是新能源越野车在极限场景下的话语权。
除了力大砖飞的输出本领，目前同级最高的110kW额定发电功率与3kW大功率高压风扇，能够在高速巡航或极限攀爬工况下，让电力系统依旧稳定充盈。在冲沙、非铺装路面连续脱困等持续高性能输出时，稳定、连续的动力输出，才能走得安全和玩得尽兴。
当然，一千个家庭，就该有一千种出行向往。除了这台站在M817家族塔尖的Ultra“超大杯”，猛士也提供了“中杯”和“大杯”可选。城市与泛越野用户买1.5T的Mate和Mate+就可以了，越野进阶型玩家可以考虑Max与Max+，发动机是与顶配版相同的2.0T，电机性能虽在Ultra版之下，但813Ps与1175N·m的综合动力依旧站在头部阵营。
29.99万-39.99万元的指导价区间，如果放在全尺寸SUV中或许中规中矩，但如果从新能源硬派越野车的角度出发，是不是还挺有竞争力的？但你同样应该思考，这台车作为一台纯粹的越野机器性能足够硬核，但它是不是装得下山野征途，也能载得下城市烟火呢？
载得下城市烟火，首先要看它是不是打破了越野车粗犷内里的刻板印象。全新猛士M817在这件事上倒是没有吝啬，全系车型采用NAPPA真皮座椅支持加热、通风、按摩，并且首次将女王副驾零重力座椅带进了一台越野车的座舱。
在Max+和Ultra版上，M817提供了丹拿20扬声器音响，新增的两个头枕音响可让导航提示音、通 话声仅在驾驶员耳边响起，不影响家人休息，搭配全方位NVH降噪设计，车外的嘈杂将与车内毫不相关。
这台全尺寸SUV，3005mm的长轴距奠定了足够的空间基础，后排座椅放倒后形成2.1米纯平大床，828L的常规后备厢已经能同时吞下12个20寸行李箱、1个28寸箱再加一个手提旅行包。放倒二排后2112L的容积，可以去山姆囤货也可以装下露营装备。
真正让城市与山野无缝衔接的，是华为乾崑赋能的NCA越野版，拥有896线激光雷达，从城市通勤的街头巷尾到山野秘境的崎岖小路，智能辅助驾驶可以全程不中断。
搭载乾崑NCA越野版，也意味着全新M817在泛越野体验中拥有两种玩法。越野老炮可以凭借个人能力碾过尘埃，越野小白可以通过辅助驾驶拉低经验门槛，深度体验穿越乐趣。
在低信号的无人区，全新M817全系搭载的华为鲸鳍通信，依旧可以在需要救援和紧急通讯时，与外界互通有无。
安全层面，华为全维防碰撞系统CAS 5.0实现前向AEB最高130km/h刹停，军工级智能远红外夜视系统可在400米内精准锁定前方车辆与行人。这份智能，不仅是穿越无人区时可靠的安全冗余，更是城市道路的专属智能。
在狭窄的道路中辗转腾挪，是很多城市用户选择全尺寸SUV的拦路虎，全新M817的应对措施是利用20度后轮转向，带来5.2m最小转弯半径，让窄巷掉头一把搞定。如有需要还可以选择带有150mm超长行程双腔空气悬架的车型，城市里开更舒服。但对于经常跑非铺装路面的朋友这个钱可以免了，稳定的螺旋弹簧才是越野王道。
走得出去，也要跑得回来。开得稳，也要开得远。全新M817全系动力电池均来自宁德时代，三套动力系统分别匹配三种电池能量，CLTC续航里程分别为140km、215km和301km，CLTC综合续航依次为1300km、1365km和1450km。
所以，当你把这台全新猛士M817真正开起来，才会真正理解什么叫“可远观也可亵玩”——远观时，它是战斗感拉满的机甲战士；“亵玩”时，2.0T的全新混动系统，让你放心去野、去蹂躏、无拘无束地尽情撒野。
“亵玩”不是冒犯，而是抵达——有些风景，只有碾过泥泞，才能见到。
