不可否认，奇瑞风云T9凭借扎实的产品实力，在市场中收获了良好的用户口碑与亮眼销量。然而，为了进一步提升车辆的产品力和市场多元化需求，主机厂顺势推出了升级车型奇瑞风云T9L。我为了能更好的了解风云T9L这款车，对其进行了一次长达500公里的试驾，今天在此就给大家分享一下试驾感受，看看它的产品力和性价比究竟怎么样。
先来说价格方面，定位为中型SUV的奇瑞风云T9L，厂商指导价为12.99-18.69万元，共5款车型配置可供选择，覆盖135km、230km两种纯电续航版本以及一款高性能四驱车型。然而，我试驾的车型则是风云T9L 2026款 230 Ultra指导价为16.79万元。（注：该车在终端市场有不错的购车权益和优惠，详情请咨询当地经销商）
其次就是外观设计方面了，奇瑞风云T9L的实车看上去非常帅气，给人一种很强的视觉冲击力。车头部分采用封闭式格栅，符合其新能源身份，两侧大灯组造型狭长犀利，而下方的进气格栅使车头设计细节更加丰富，同时也为整个带来了一些运动气息。
车身侧面一条腰线从车头灯位置一直贯穿至车尾部，使得车身看上去更修长，第三排侧窗的面积较大，保证第三排乘客在车内不会太压抑，使用了当下消费群体时候的半隐藏式门把手设计，配备了20英寸铝合金轮圈以及黄色刹车卡钳。另外，尾部上窄下宽的设计，使整车看起来更加稳固，贯穿式后尾灯增加辨识度的同时，也拉伸了整车的纵向宽度，下方为风云系列的英文LOGO，底部护板带有菱形纹路装饰。
动力方面，搭载了鲲鹏超能电混CDM 6.0，由1.5T发动机和单电机组成插混系统，与之匹配的则是1挡DHT变速箱，系统综合功率375kW，综合峰值扭矩550N·m，实测零百加速6.9秒，这样的动力相比同价位其它车型具有一定的优势。这次长途500公里的试驾中，我感觉奇瑞风云T9L的油门踏板初段的动力响应较快，但没有给人很“窜”的感觉，属实是风琴脚的福音，中高速动力输出依然强劲，完全可以满足我们日常用车需求。
值得一提的就是，配备的32.7kWh大电池，让车辆的纯电续航长达230km，这意味着在中短距离通勤场景下，纯电模式就能满足一周出行需求，有家用充电桩情况下的每公里用车成本才几分钱，用车体验等同于电车。同时，该车在满油满电状态下的综合续航更是突破2000km，此前由河南至上海的往返实测续航2037km，也是对此进行了证明，真正做到让新能源车彻底告别里程焦虑。
WLTC馈电油耗约5.5L/100km，加上快充技术，SOC 30%至80%仅需14分钟，日常短途通勤可纯电行驶，长途靠增程无焦虑。
底盘悬架方面，使用了飞鱼数字底盘以及前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，调校偏舒适，面对长波起伏控制的还不错，对于路面细小振动的隔绝还是挺不错的。而且刹车踏板行程较短，踏板初段没有空行程，制动力输出较为线性，在体验中没有出现刹车点头的现象。此外，DP-EPS电动转向系统和多种驾驶模式，在不同路况下有更多选择，前排配备的双层夹胶隔音玻璃，低速纯电模式几乎听不到电机噪音。
安全性方面，根据我在销售顾问和查询获悉，奇瑞风云T9L的车身采用的高强度钢覆盖就高达85%，在设计上也采用了笼式吸能太空舱和五纵十横加强车身结构，再搭配超2米的侧气帘，可以保证车内驾乘人员的安全性。
乘坐空间方面，新车的长宽高分别为4870/1930/1710mm，轴距达到了2920mm，2920mm轴距带来二排腿部空间1095mm（膝部空间211mm），成年人入座后能轻松翘起二郎腿。后排地台接近全平，361mm中央通道宽度配合483mm加长坐垫，三个成年人在后座都不会感到憋屈。
2920mm轴距带来的1095mm腿部空间，在家用场景中几乎是一个“过剩”的设定，但配合140°向后放倒的后排座椅，后排乘客的长途舒适感就拉满到了新高度。
至于座椅方面，前排双零重力座椅配备16向电动调节（含4向腰托和4向腿托）及加热、通风、记忆及10点按摩功能，座垫填充物柔软且支撑到位。后排靠背支持115°-125°电动调节，带通风加热。主驾座椅拔掉头枕后可直接放平至180°，与后排座垫连接形成超过1.8米长、1.3米宽的超大“床铺”，午休或长途服务区小憩非常实用。
后备厢方面，风云T9L的常规容积为573L，可以放置5-6个行李厢，完全可以满足日常通勤时的载物需求。如果日常需要搬运大件物品的时候，还可以将第二排座椅放倒，放倒之后容积也将扩展至1597L，形成几乎纯平的装载平面，从而满足需求。此外，二排右侧的折叠小桌板对家庭带娃场景尤其友好。
内饰设计方面，整个车内的设计风格较为简洁，线条以直线为主，中控台顶部采用搪塑工艺，中部使用木纹装饰板装饰，饰板下方虽然有皮质包裹，但触感较硬。方向盘采用了奇瑞新的家族式设计，带有四向手动调节，中间为风云系列的LOGO，功能键看似采用触控形式，实际为实体按键。前排50W无线快充、6铰链折叠小桌板等细节进一步提升了日常用车的便利性。
配备15.6英寸2.5K悬浮中控屏和10.25英寸全液晶仪表，系统操作跟手，滑动地图、切换应用均无明显延迟。AI语音助手“小奇”支持四区域语音唤醒、连续对话和自然语义理解，实测中可以连续下达“打开车窗、导航回家、空调调到22度”等指令无卡顿。全车标配23扬声器伯牙之音音响系统，1080W功率，支持7.1.4.2全景声布局，肩枕音响功能让导航语音只从驾驶位传出，不打扰其他乘客。
不得不提的就是，风云T9 L这套猎鹰700辅助驾驶了，用上了端到端大模型再加VLM视觉语言模型两大技术，系统反应特别快，延迟只有160毫秒。硬件堆得很足：1颗激光雷达、3个毫米波雷达、11个外置高清摄像头，再加 12个超声波雷达，芯片总算力干到了560TOPS。它支持无图版全场景NOA，城区、高速都能用，不用高精地图，自主变道、上下匝道、过环岛全都能自己操作。自动泊车更厉害，能识别300多种车位，循迹倒车、人下车自己停进去都没问题。
实际开下来感觉，车辆在跑高速的时候车道居中稳稳当当，提速刹车都很顺滑，长时间开车能少累一大半。不过短板也很明显，碰到错综复杂的路口，AI决策就变得过于谨慎，也有一部分车主遇到过另一种情况，系统操作太冒进，转弯不踩刹车，跟车的时候刹车留的距离太短，开车一定要盯紧方向盘。还有一点，地下车库光线太差的时候，泊车功能容易直接掉线退出。
实话实说，这个价位里，猎鹰700这套硬件配置还是挺不错的。高速NOA已经做得很成熟，跑长途减负效果实打实。但是城区路况还差火候，环岛、十字路口时而保守、时而不够灵活，现阶段绝对不能撒手不管。自动泊车能不能成功，很大程度要看现场光线，大家得慢慢摸索，别一上来就完全放心。后续厂商可以通过OTA升级优化算法逻辑，只是现在用车，大家一定要放平心态，只把它当成辅助，不能完全交给车子自己开。
总结一下：如果你既要日常市区通勤低成本代步，又经常跑长途、回老家、自驾露营，不想被续航困住手脚，奇瑞风云T9L这款车真的值得看一看，对比同价位车型，能做到230km纯电+2000km综合长续航的车并不多。兼顾省钱、大空间、长续航，妥妥的家用SUV实力派。
有没有正在看插混SUV的朋友？你们买车更看重纯电续航还是综合续航？评论区一起聊聊！感兴趣的朋友可以预约线下试驾，亲身感受一下续航和底盘质感。
