2026年6月22日，华为乾崑智能汽车解决方案官方发布公告：乾崑智驾ADS Max高阶功能包将从7月1日起调整价格，一次性购买的建议售价限时优惠将取消，由3.2万元恢复至标准价3.6万元。这4000元的涨幅，表面看是一次简单的价格回调，实质上标志着高阶智驾正式告别“烧钱换量”的补贴时代，进入价值回归的新阶段。那么，您愿意会高阶智能驾驶辅助额外花钱买单吗？
涨价4000元，会劝退消费者吗？
短期来看，涨价对销量的直接影响有限。原因有三：
第一，终端实际涨幅并非4000元。华为乾崑ADS Max官方标准定价一直为3.6万元，此前长期推出的3.2万元本就是限时优惠价。搭载华为乾崑智驾的车型，一般会为高阶功能包提供2万元左右的购车补贴。叠加车企补贴后，用户实际到手价从约1.2万元涨至约1.5万元，终端涨幅约为3000元。
第二，涨价伴随权益升级。多出的钱并非白花——新增了“ADS辅助驾驶无忧”权益（覆盖泊车与行车全场景，在合法使用辅助驾驶发生意外时提供保障）和“双地图数据服务”（高德/百度地图自由切换）。7月1日至12月31日期间下单的用户，最高可享受3年保障与服务权益。华为用“加量也加价”的策略，对冲了单纯涨价带来的负面感受。
第三，华为智驾已建立品牌溢价。正如行业分析所指出的，过去两年华为让利、车企补贴，都是为了打品牌、抢市占率。如今“乾崑智驾”已成为智能出行的品质标识，“用户选择华为乾崑，首先是冲着安全可靠去的，而不再是被便宜的价格吸引”。这意味着涨价不会引发大规模用户流失。
但长期来看，3000元的涨幅对价格敏感型消费者仍会产生一定筛选效应。15万元级车型的用户对价格更为敏感，而高阶智驾正加速向这一价格区间渗透。如果车企补贴同步收缩，部分消费者可能选择放弃买断、转向订阅，或推迟购车决策。
170万辆保有量，114亿公里数据：华为智驾涨价底气
截至2026年3月底，华为乾崑智驾ADS累计整车搭载量已突破170万辆，合作覆盖超25个品牌、50余款车型。预计2026年量产上市车型将超80款，年底累计搭载量有望突破300万辆。
海量用户带来了海量数据。截至2026年5月底，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已达114.7亿公里，单月新增9.9亿公里，月度辅助驾驶时长1570万小时。更关键的是月活用户占比高达95.1%——这意味着超过19个乾崑车主中，就有18个在常态化使用辅助驾驶功能。
这些真实路况数据持续反哺智驾算法迭代，让系统的环境感知、决策预判能力不断升级。安全性方面，乾崑智驾ADS平均每发生一次严重碰撞前可安全行驶839.7万公里，是中国司机平均安全行驶里程（180万公里）的4.66倍。
全球智能驾驶领域，华为处在什么段位？
在国际知名咨询公司P3发布的《2026中国智能驾驶测评报告》中，搭载华为乾崑智驾ADS V4.1的享界S9T以4.46分位列榜首。华为乾崑智驾已在P3测评中实现了2024年（ADS2.0）、2025年（ADS4.0）、2026年（ADS V4.1）连续三年蝉联第一。在“感知能力”单项中，华为获得了全场唯一满分。
与全球对手相比，特斯拉FSD已在2026年2月全球取消一次性买断，全面转向订阅制。华为则采取“买断+订阅”双轨并行（ADS Max一次性买断3.6万元，年卡4999元/年，月卡720元/月）。在技术路线上，华为走的是“激光雷达+视觉”的多传感器融合路线，与特斯拉的纯视觉方案形成差异化竞争。
高阶智驾告别“免费午餐”，收费时代已至
华为的涨价并非孤例。2026年一季度数据显示，受AI产业产能挤压，全球DRAM与NAND Flash芯片合约价出现55%至95%不等的阶梯式暴涨。瑞银研报测算，仅存储芯片涨价一项，就导致智驾车型单车成本增加3000至7000元。比亚迪、长安启源、小鹏、理想等已同步上调高阶智驾包价格。
“免费智驾”的商业模式正在瓦解。一方面，行业利润率持续探底——2026年一季度汽车行业利润率仅2.9%；另一方面，智驾研发投入巨大，特斯拉计划再花100亿美元买算力卡。如果没有持续的正向现金流，停产车型的软件迭代将难以为继。
但“所有车企的智驾都将额外收费”的判断并不准确。行业正在分化：高端品牌会适度跟进抬高软件门槛，平民车型依旧会坚持智能普惠。目前80%以上品牌仍选择“辅助驾驶免费”。未来大概率是“基础智驾免费、高阶智驾付费”的双轨制——基础L2级功能免费提供，城市NOA、车位到车位等高阶功能收费。
写在最后
华为乾崑智驾涨价4000元，是一次“信号级”事件。它宣告了高阶智驾从“烧钱换量”走向“价值回归”的拐点。170万辆保有量、114亿公里数据、连续三年测评第一——这些硬实力构成了华为涨价的底气。而对于消费者来说，6月30日前仍是锁定1.2万元买断价的最后窗口；7月1日之后，要么多花3000元买断，要么选择月订阅，要么接受基础智驾的“够用就好”。智驾的免费午餐，正在倒计时。
