知嘹汽车/费德
“这张照片旁边最好标上全世界性能最强的AI芯片”，自信得几乎溢出屏幕，这就是李想。
在Livis Day，理想汽车正式发布了自研AI芯片马赫M100。这款采用5nm车规级工艺的芯片单颗算力达到1280TOPS，实际运行效率超过82%。马赫M100被定义为“全球首款动态数据流AI芯片”，首发搭载于全新理想L9 Livis车型，该车配备两颗芯片，整机总算力达2560TOPS。
几乎同期，蔚来的自研5nm芯片神玑NX9031也已实现量产上车。但在公开场合，蔚来创始人李斌对其具体算力数据始终态度谨慎。曾经在乐道L80发布会上，被人追问神玑NX9031芯片具体数据时，李斌只说了一句“很先进，但不能说太多”。
蔚来联合创始人秦力洪曾解释，一方面因芯片设计已接近某国管理临界点不便深入说明，另一方面行业对芯片性能衡量标准缺乏统一认知。两个品牌两种截然不同的姿态，不仅源自领导人的风格差异，更是因为两家公司在造芯逻辑上的深层差异。
李想的高调并非没有底气。马赫M100采用数据流架构，与传统指令集架构不同，它以数据流动驱动计算，拿掉了为适应人类编程而引入的“翻译层”，让晶体管利用率大幅提升。
对此，理想汽车CTO谢炎曾表示，这颗芯片没有任何现成IP可以参考，其架构论文已入选计算机体系结构顶级学术会议ISCA 2026。
而李想本人则强调，自研芯片不是为了证明技术能力，而是“让AI在物理世界能真正跑起来、解决当前供应商技术无法攻克的难题”。
相比李想，李斌的低调主要源自他的计算逻辑。蔚来此前高峰期一年向英伟达采购芯片的支出高达3亿美元。李斌算过一笔账，如果继续对外采购，以公司每年40%至50%的销量增长速度，芯片采购将成为极为庞大的开支。
但如果搭载了神玑芯片，相比此前每辆车使用4颗英伟达Orin芯片的方案，单车成本可优化约1万元。以2025年17.9万辆的销量测算，一年就能省下近18亿元。对此李斌曾直言，“从毛利的角度来讲肯定合算”。
表面看是两家公司对成本考量的差异，但实则是两家财务状况的现实映射。
理想汽车2025年全年营收1123亿元，净利润11亿元，是国内唯一连续三年盈利的新势力。蔚来2025年全年营收874.88亿元，净亏损仍达155.71亿元。虽然2025年第四季度蔚来首次实现单季度盈利，但全年亏损规模依然庞大。
对理想而言，自研芯片是锦上添花的技术升级；对蔚来而言，自研芯片是迫在眉睫的降本手段。这种差异也延伸到了两家公司对未来的布局上。
李想已明确表示，理想汽车未来100%会做人形机器人，汽车将从交通工具进化成为“空间机器人”。理想的组织架构已为此重组，新设了人形机器人和软件本体部门。而李斌的态度则是“先观望再入场”，认为汽车公司布局机器人是自然的产品线延伸，但蔚来短期内不会急于入局，优先聚焦智能电动汽车主业。
显然，李想选择跳出造车边界押注更广阔的AGI场景，李斌选择在汽车主业上深耕降本增效。马赫M100从2022年11月立项到2026年5月量产上车，耗时三年半。神玑NX9031已累计量产交付超50万颗，并从2025年底开始将芯片授权给外部客户。
究竟谁更胜一筹？似乎跟两位大佬的姿态高调或低调关系不大，毕竟AGI时代真正能决定胜负的，是芯片上车后能否稳定运行，以及后期能否持续迭代升级。两种路径没有高下之分。
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