当奥迪E5 Sportback出现在德国英戈尔施塔特奥迪博物馆的展厅时，一个微妙的信号被释放出来。AUDI是否应该走向全球？
上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽在专访中透露了一个细节：每次有来自德国或其他市场的访客看到这款车，第一反应往往是惊叹，“要是这款车能进入我们市场一定会大卖”。他同时表示，这款车依托中国本土技术生态系开发，如果在中国市场成功，完全有能力在全球范围内获得成功。关于出口，他明确表示“尚无明确的计划”，但也坦承“全球化潜力是毋庸置疑的”。
与此同时，奥迪CEO高德诺在2025财报沟通会中并未直接提及AUDI品牌的出口计划，而是强调与上汽合作的深化，以及AUDI品牌仍处于起步阶段。而近期捷豹路虎旗下Freelander品牌打出“生而全球”的理念，作为这种模式的先行者，难免让人联想到AUDI是否也会走上相似的道路。
一个合理的猜测是：AUDI品牌很有可能正在酝酿出口。奥迪E5 Sportback在德国总部的陈列，或许不只是“成果汇报”，更像是一次低调的全球预演。
但另一个更值得玩味的推测是：越是具备全球竞争力的奥迪E5 Sportback，越不可能出口。而它不出口的理由，恰恰是奥迪转型最真实的写照。
如果奥迪E5 Sportback进入欧洲市场，它将直面奥迪自家的四环品牌纯电车型。届时，一个尴尬的局面将出现：一款价格更低、智能化水平更高、设计更激进的奥迪，将与四环品牌同室操戈。中国新能源市场激烈竞争打磨出的产品力，放在欧洲几乎是降维打击。到那时，不是AUDI卖不好，而是四环在海外没法卖了。
这并非危言耸听。奥迪E5 Sportback依托中国本土供应链体系，从三电系统到智能座舱，从ADP智能平台到成本控制，都深度嵌入了中国新能源产业的成熟链条。同样的配置和性能，在中国本土生产的成本远低于欧洲。
施鹏泽也强调，现阶段首要任务是专注于现有车型在中国市场的落地执行。因为它承载的使命，不是为奥迪在全球多卖几万辆电动车，而是在中国这个决定未来的市场，为奥迪赢得一张通往电动时代的入场券。
