“所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨。”6月25日，岚图汽车董事长卢放在2026大连夏季达沃斯论坛期间接受采访时直言，汽车降价“不符合逻辑”，未来涨价是大概率事件，建议消费者“买车要趁早”。
此言一出，引发广泛讨论。卢放的判断究竟站不站得住脚？他的真实用意是什么？
卢放的观点是否站得住脚？
短期来看卢放的判断有充分的涨价事实支撑
从整车制造拆解来看，电动车核心动力电池、全车存储与功率芯片、车身钢材、铝制轻量化部件、轮胎石化原料，今年以来价格全线走升。碳酸锂作为动力电池核心原料，2025年末现货价格为7.5万元/吨，2026年5月中旬突破20万元/吨，年内累计涨幅超160%。摩根士丹利测算，2026年全球锂资源将出现8万吨碳酸锂当量的供需缺口。
芯片端的成本冲击同样不可忽视。意法半导体、英飞凌、德州仪器等全球主流车规芯片厂商年内两次发布调价通知，存储芯片三个月涨幅最高达180%，高端智能驾驶芯片涨幅突破300%。AI大模型、智能座舱、高阶智驾持续拉高单车芯片用量，供需错配进一步抬高零部件采购成本。叠加铜、铝工业金属价格持续上行，一台主流20万元级新能源整车，综合制造成本较去年同期增加6000至14000元。
与此同时，今年一季度汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，明显低于下游工业企业约6%的平均水平。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠直言：“销量、营收、利润三重回落叠加，史所罕见。”
终端市场已出现价格上行迹象。乘联分会数据显示，5月常规乘用车均价为17.3万元，较去年同期提升0.4万元；其中新能源车均价为16.9万元，同比上涨0.7万元。3月，奇瑞星途ET5已率先官宣涨价5000元，成为今年首个官宣涨价的汽车品牌。新一代小米SU7全系涨价4000元。超50款车型已加入涨价行列。
长期来看“持续涨价”的逻辑并不成立。
新能源汽车本质上正在“电子消费品化”。电子产品的核心规律是：技术成熟、规模化生产后，成本会大幅降低。回顾“十四五”时期，动力电池单体成本已降低30%、寿命提升40%。比亚迪国内单车成本已压至8万—10万元区间，如果中国供应链进一步电子消费品化，5000万辆产能水位拉满，单车成本还有15%—20%的下降空间。
有行业报告明确指出：全行业大范围的持续涨价并不会到来，但“价格战”已实质性蜕变为“成本战”——温和涨价、权益收缩，将是下半年最真实的底色。这意味着，短期成本压力可能推高部分车型价格，但长期降价趋势不会逆转。
卢放说涨价的根本目的是什么？
卢放的言论，至少有2重目的。
第一，为自家产品造势，打消消费者的观望情绪。当前车市最核心的问题是消费者“持币待购”——越降价越不买，越觉得还能再降。卢放喊出“涨价是大概率事件”，本质上是在打破这种预期：别等了，再等就贵了。对于岚图这样的高端品牌而言，如果消费者普遍认为“未来会更便宜”，品牌的高端定位和定价体系将受到严重冲击。
第二，为行业“停止价格战”站台。2026年一季度，中国主流汽车品牌平均客单价均已高于2025年水平，多家车企已调整售价、收紧终端优惠，价格战继续打下去已经越来越不现实。卢放作为车企掌门人，站出来呼吁“涨价符合逻辑”，本质上是在为行业从价格战转向价值战做舆论铺垫。
买车人该怎么办？
卢放的判断有事实基础，但“买车要趁早”的建议带有明显的商业动机。
短期来看，部分车型确实存在涨价可能。如果目标车型是高端新能源车或搭载大量芯片的智能车型，且近期有明确的购车计划，可以考虑在7—8月淡季出手——此时库存压力大、议价空间仍存。
长期来看，新能源汽车作为“移动的电子产品”，规模化降本的趋势不会因为原材料短期波动而逆转。如果并不着急用车，完全可以继续观望。2026年下半年“温和涨价、权益收缩”可能是主基调，但2027年以后，随着电池技术迭代、产能释放和规模化效应兑现，价格大概率会重回下行通道。
一句话总结：卢放没说谎，但他也没说全。短期涨价可能是真的，长期降价也是真的。买不买车，取决于你急不急。
