哪吒汽车，终于被作没了。
6月17日，国家企业信用信息公示系统出现新变更，桐乡合创德力贰管理合伙企业新增两条股权冻结，被执行人为哪吒汽车创始人方运舟与前CEO张勇，冻结金额合计1.16亿元。冻结期限为三年，执行法院为上海市长宁区人民法院。
这是一条几乎没有多少人关注的信息，却是一场衰败走向破灭的标志，标志着哪吒汽车的衰败走到了司法层面的终点。
至此，可以说上一句，哪吒汽车，作没了。
三年半，“起高楼，楼塌了”
不受关注，因为没有人感到意外。
这也不是第一次被大规模司法冻结。自2024年底起，司法冻结接连不断，从几千万的合伙企业份额，蔓延到关联公司的资产，再到直接锁定核心持股平台，方运舟与张勇可谓是官司缠身。
一茬接一茬的官司。
2024年底，方运舟持有的合众新能源1986万股股权率先被冻结。2025年，冻结范围从个人直接持股迅速蔓延至各类关联平台与子公司，包括张勇名下桐乡合创德力叁科技咨询合伙企业4050万元股权、合众新能源持有的众联天下汽车销售服务有限公司20亿元股权等相继遭遇冻结。
今年5月27日，两人共同持股的上海哲奥实业有限公司就新增了合计1767万元的股权冻结记录，6月17日，更大规模的1.16亿元冻结落地。
至此，股权到关联资产再到个人担保，融资体系的外壳被层层剥去，哪吒汽车的资产，一文不值了。
轰轰烈烈的“起高楼，楼塌了”大戏，用时三年走向落幕，85万辆已经失效的购车合同、质保卡，成了一张废纸。依赖车联网的远程控车、空调预约、状态查询、OTA升级等功能全面停摆，哪吒汽车也成了废铁一堆。
很多人给哪吒汽车定义了一个时间，“三年半”。
从15.2万辆到月销110辆，三年半。从资本宠儿到破产重整，三年半，让哪吒从新能源的销量冠军，一路走到终点。
2022年，哪吒汽车风头无两，销量15万辆，高居新势力榜首。那时候，一时风头无二，被称作新能源赛道的最大黑马。
资本市场对于哪吒也是趋之如骛，宜春、南宁、桐乡三地国资抢着入局，累计投入超80亿元到2024年初，哪吒累计融资超240亿元，估值一度高达450亿元。
但是，也是这个期间，哪吒汽车亏损巨额。2021到2023三年间，累计净亏损183亿元。简单算一下，平均两天烧掉1个亿，单车的亏损就超过8万元。
什么概念。
是当年李斌都要甘拜下风的概念。隐患已经埋下，只等着“最后一根稻草”砸下。
2024年，最后一根压弯骆驼的稻草，终于来了，新能源价格战全面打响。有着巨大成本优势的比亚迪、特斯拉带着市场连番降价，低价不再是壁垒，哪吒引以为豪的性价比优势，被击得七零八落。
销量断崖式下滑，频频失误之下，哪吒汽车的IPO之路，蒙上阴云。至此停业、停工、裁员、破产的消息接踵而至。哪吒汽车宜春、南宁、桐乡三大生产基地已全线停产，供应链体系瓦解，接连不断的司法冻结，
哪吒名存，实亡。
被自己杀死
有人问，谁杀死了哪吒汽车？
变化的市场？还是有着更多优势的比亚迪们？都不是，杀死哪吒汽车的是，是哪吒自己。
品牌错位，是极为致命的。
当性价比优势被冲散之后，哪吒迷茫了。哪吒V以5.99万起的补贴后售价杀入三四线城市代步市场，哪吒U均价15万元左右，两者加起来占据了销量的98%，哪吒品牌还紧紧贴着在“廉价代步车”的标签，张勇不顾品牌提升的复杂和长期性，直接想一步到位。
在2022年底、2023年推出了中大型轿跑哪吒S和跑车哪吒GT，定价拉到20万元到30万元区间。折戟，意料之中。
市场不买账。再加上，用户对于哪吒的认知和渠道体系的拖累，投入巨大的哪吒S与哪吒GT，无人问津。原本亏损的漩涡，越卷越大。
冲高失败的一大因素，是哪吒认知不清。认不清品牌和渠道撑不起高端，也认不清技术落后一代，不足以撑起20万元以上售价。
此外，哪吒为了疯狂拓展市场，三年内在全国铺开了近千家线下门店，从一线城市到县城全面覆盖，单店年均运营成本就超百万，仅渠道扩张就烧掉超40亿元。
与此同时，错配的研发投入让哪吒“高不成，低不就”。
没有自研技术的哪吒，还把研发费用反砍40%，不足行业均值一半，为省钱租用廉价服务器，根本撑不起百万用户并发，导致哪吒在驾驶辅助、智能座舱、三电技术和性能等都没有突出表现。没有核心技术支撑的低价策略无法持久，两款高端车型没能提升毛利，反而耗掉了研发和宣传资源。
零跑是一个对照组。当时，主打性价比的零跑，哪吒并肩，因为一直坚持自研技术，至今积累了技术与成本优势，如今的零跑站在了新势力销量的榜首，才敢说一句，要造高端车。
品牌撑不住，技术够不上，哪吒连路线都摇摆不定。曾有说法，“哪吒的研发策略就是上半年吃菜下半年吃肉，永远在换路线。”一会增程，一会纯电，研发进度拖了两年，等端上桌，黄花菜都凉几盘了。
自从只爱流量噱头的周鸿祎与哪吒汽车频繁互动的那一刻起，哪吒汽车的命运便已注定，“靠亏损换规模、靠整合供应商堆配置”这个速成法，再也不管用了。哪吒GT库存堆积如山，为了给高端车型让路，哪吒还放弃了生命线，砍掉了原有低端车型的生产线。
两头落空。
地方投资化为泡影，供应商陷入坏账，债权人纷纷通过司法途径维权，创始人股份冻结成最后的符号。没有自我造血能力的哪吒，被赖以生存的风口摔落在地。
说这些，其实都是老故事。
但是，老的故事，在这个竞争白热化的市场，却频频发生。
哪吒被自己杀死的故事，从疯狂扩张到理性洗牌的必然结果，光靠销量数字和融资故事无法穿越周期。哪吒并不是个例，也不是最后的“老故事”，归根结底还是因为对造车不够敬畏，靠融资、靠补贴、靠讲故事活着，把融资当成了重要目的。
如今，1.16亿元的股权冻结，说明债权人已不抱希望通过公司经营拿回欠款，只能尽量锁定创始人的可执行财产。
真是没招了。
