=上个月我在成都连着试了两台车——先是上汽大众ID.ERA 9X的媒体场地+开放道路试驾，隔周又去蹭了小鹏GX的静态+短途动态。两台车摆在一起挺有意思：大众ID.ERA 9X限时29.98万起，小鹏GX 26.98万起，价差3万，都是全尺寸六座增程，都奔着多人口家庭去的，但开完你会发现——它们和你想象的不太一样。
今天不站队、不拉踩，我把试驾里摸到的一手感受摊开，再按"务实家庭"和"科技家庭"两个画像给你两个推荐，对号入座就行。
NO.1 先把价格坐标立住：26.98万 vs 29.98万，3万价差但完全同台
小鹏GX 26.98万起，顶配Ultra 34.98万；大众ID.ERA 9X 限时权益价29.98万起（指导价30.98-35.98万），顶配Ultra也是34.98万。两台车高配几乎贴脸，入门差3万——30万预算这个区间，进店的人大概率是两台都坐进去试了的。
那差别在哪？先聊大众ID.ERA 9X
德系这台"满配旗舰"，试驾给我的第一感受是"终于满配到位了"。
之前试大众的新能源，底盘经常被吐槽"麦弗逊+四连杆+铸铁件，说好听叫成熟，说难听叫凑合"。这次大众9X不一样——前双叉臂+后五连杆全铝，还带双腔空悬+CDC+DCC，甚至还有魔毯预瞄。官方叫"行云底盘"，我试完的感受是：德系工程师这次打了一场富裕仗。
成都老城区那段窄路掉头，是我印象最深的。5.2米长的车，全系标配±10°主动后轮转向，转弯半径4.85米，比两厢Polo还小。原本我以为得倒一把，结果一把就过去了，车尾跟得极果断——这种"大车开小车"的错觉，是传统大SUV给不了的。
底盘滤震也有德系的"韧"：过减速带"咚咚"两声沉闷，车身没多余弹跳，魔毯预瞄提前扫路面调阻尼，后排老人不会晕。高速120巡航，贴地感强，没有大车的飘，变道侧倾收得住，尾部跟得快——这些是配置表读不出来的，得开才懂。
六座布局是2+2+2，轴距3070mm，二排零重力带通风加热按摩，中间过道让老人进三排不用翻座椅。动力是EA211 1.5T增程器+双电机四驱，380kW、零百5.6秒，纯电续航406km，满油满电1651km，亏电6.27L/100km喝92号油。
智驾这边搭的是Momenta R7+192线激光雷达，26个感知硬件，高速城区NOA、车位到车位都给——德系这次不硬撑，找国内头部合作，稳妥路线。
所以大众9X适合什么样的家庭？认大众标、在意"德系车的驾控质感"、希望买一台省心十年的务实派。它不是最炫的，但它是最不容易出错的那台。
再聊小鹏GX。
科技新贵的路子，是"把智能技术尽量能给都给你"
GX的打法和9X完全反着来——它不跟你聊底盘和驾控，它跟你聊算力、聊智驾、聊纯电续航。
增程版这台我最想说的几个数：①鲲鹏超级四驱，双电机370kW，零百4.98秒——比同级快半截；②纯电续航430km，综合1585km，63.3度5C磷酸铁锂+60L油箱，12分钟补能301km，5C超充，几乎无短板；③小鹏增程器1.5T，亏电油耗6.19L/100km，也喝92号油。
但小鹏GX真正的杀招在智驾领先。4颗自研图灵芯片，总算力3000TOPS；第二代VLA+XNGP 6.2，纯视觉无激光雷达方案，不依赖高精地图，园区/地库无导航也能漫游，"有路就能走"。不得不说何小鹏敢在旗舰上砍激光雷达押纯视觉，这份技术自信在30万级里独一份。
底盘硬件GX也没落下——全系双腔空悬+CDC+后轮转向±15°，SEPA 3.0原生线控底盘，16000吨一体压铸车身。纸面规格两台几乎打个平手，调校取向不同：9X是"德系稳"，GX是"线控灵"。
所以小鹏GX适合什么样的家庭也很明确。科技发烧友、年轻二胎、智驾使用频率高、愿意为新势力旗舰体验买单的"科技派"。
那最后，30万预算到底怎么选？我把判断给你列清楚：
两台车我都坐过、摸过、开过（大众9X是深度试驾，GX是静态+短动态），结论不复杂：
务实家庭看过来：认德系底盘功底/要后轮转向±10°的灵活性/要品牌稳妥感/全家出行优先"每个座位都体面"的六座舒适度，就选大众ID.ERA 9X。
科技家庭重点看：小鹏智驾算力/要四驱4.98秒的性能/要430km纯电周中通勤零油耗/愿意尝新势力旗舰的"线控+纯视觉"路线，就选小鹏GX。
多说一句：两台其实都标配后轮转向+双腔空悬了，30万级这个赛道卷到这个程度，受益的是咱们老百姓。不得不羡慕这个时代的大家呀，都是好车，您对号入座即可。
