欧洲关税加得越猛，中国汽车反而卖得越红火？
据6月外媒数据表明，2023 年中国乘用车在欧盟市场份额仅 5%，欧盟接连出台反补贴关税、产业限制条款层层围堵，2025 年份额逆势涨到 7%，2026 年 5 月直接冲高至 10.7%。
这充分显示了，贸易壁垒根本无法抑制欧洲民众购买高性价比汽车的需求。
大众、Stellantis、雷诺三巨头还在慌忙推出限制政策的背景下，一众出海品牌里，中国有个品牌表现非常亮点，作为常年霸榜出口第一的奇瑞，此次增长曲线直接就是一骑绝尘，成欧洲市场热度最高的中国车企。
那么，奇瑞具体强在哪？我们从两个维度拆解。
从25国到英国亚军
奇瑞目前已经进入英国、法国、西班牙、意大利、波兰等欧洲25国。2026年1到5月，奇瑞在欧洲卖了138843辆，同比暴增216.69%。其中欧盟市场（不含英国）1-5月贡献81647辆。新能源方面，1-4月奇瑞在欧洲卖了5.36万辆，同比猛增570%。奇瑞每出口5辆新能源车，就有1辆卖给欧洲人，欧洲已是奇瑞新能源最核心的海外市场。
更硬核的是合规层面。奇瑞近期对JAECOO 7 SHS完成全链路碳排放披露，通过“一算多认”机制实现中欧碳足迹数据互认，全球首例。欧盟碳关税大棒举了这么久，多数中国车企还在观望，奇瑞直接拿下了“通行证”。
英国市场更炸。5月奇瑞单月上牌3166辆，市占率1.97%；前五个月累计交付14143辆，份额1.53%——比许多在英国混了几十年的品牌还扎实。3月和4月，奇瑞连续两个月拿下全英品牌销量亚军，仅次于大众，把宝马、福特、起亚全踩在脚下。3月单月卖了22495辆，同比暴涨481.6%。
车型上，JAECOO 7和OMODA 5双双杀进车型销量前十，JAECOO 7更是在3月直接拿下单月销冠，被英国媒体戏称“Temu版揽胜”，但性能一点不虚。OMODA 5截至2026年初全球累计销量突破40万辆，覆盖60多个国家。
注意，奇瑞进英国才一年出头，从零干到全品牌第二——靠的不是低价，是实打实的产品力。
深度扎根不是说说而已
销量是面子，本地化才是里子。今年4月8日，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式启用欧洲运营中心，同步设立西班牙研究院。这是奇瑞首个海外区域运营中心，承担欧洲运营、合规、供应链协调等中央平台职能。
奇瑞董事长尹同跃说：“在巴塞罗那设立欧洲运营中心，就是希望构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系。”翻译一下：奇瑞不满足于“卖到欧洲”，而是要“成为欧洲的一部分”。
早在2024年，奇瑞就与西班牙EV MOTORS合作，重启日产巴塞罗那闲置工厂，创造超1000个本地就业岗位，被两国政府称为“中西合作的典范”。真正震动行业的是今年6月：日产宣布其英国桑德兰工厂一号产线从2027年4月起为奇瑞代工。桑德兰是英国最大整车制造基地，巅峰年产能60万辆。
从当年奇瑞买英国发动机，到现在英国最大工厂给奇瑞造车，整整27年，角色完全互换，真的感慨是风水轮流转啊。
更值得玩味的是，小鹏也在通过麦格纳代工，订单超预期后又跟大众谈借用闲置工厂。大众CEO表态正考虑允许中国合作伙伴利用闲置产能造车。曾经的汽车王国大众，如今考虑给中国车企当代工厂，30年前谁敢想？
从“运营中心+研究院+本地生产”的三角架构看，奇瑞在欧洲已不是试探，而是一套有章法的区域运营体系在运转。
今年前五个月，中国新能源国内销量同比下滑15%，而欧洲新能源卖了200万辆，同比增长26%。此消彼长，欧洲市场不是“可选项”而是“必选项”。欧盟《工业加速器法案》草案要求70%零部件本地化、外资持股不超49%，窗口可能只剩一年。奇瑞每一步都踩在点上——高法规认证、英国狂飙、本地化扎根，它不是被政策逼着走，而是早有预判。
电动EV：
从“中国制造”到“欧洲扎根”，奇瑞用实力证明了，真正的好产品，关税挡不住，偏见也挡不住。
所有的爆发，都是厚积薄发。奇瑞的品质口碑，从来不是营销砸出来的，而是29年把“质量”两个字刻进了全产业链的每一个环节。
未来，中国车企能不能真正在欧洲站稳脚跟？接下来几年，才是真正的考验。你觉得呢？
