把百万级赛道底盘全套下放家用轿车，是个什么体验？
星途品牌2019年发布，多年来主打SUV，2023年才推出“星纪元”序列进入轿车领域。而星途ES，是品牌唯一的一款轿车。一款车扛一个品类的门面，这分量不言自明。
6月12日正式开启预售的2027款星途ES，预售价18.99万-21.99万定价，增程、纯电双动力，将在7月2日上海正式上市。
星途事业部副总经理张梦元在发布会上撂下一句话：“好开不是吹出来的，是跑出来的。”
这话听着硬气，但能不能服众，得看真本事。毕竟在20万级这个“修罗场”，比亚迪汉、小鹏P7、极氪007哪个都不是善茬。
星途ES这回不卷沙发不卷彩电，拎着一套“赛级底盘”就从侧翼进来了，这步棋，有点意思。
星途的“突围宣言”
对于星途而言，2027款ES绝不是一次简单的年度改款，而是其冲击高端、确立“性能平权”标签的关键一役，是星途3.0时代重磅力作。
过去，20万级中大型轿车市场有个怪圈，要家用舒适，就得忍受底盘绵软；要赛道激情，就得准备三十万起的预算，星途ES精准地卡在了这个痛点上。
对比几位老对手，数据最有说服力。比亚迪汉一直是公认的销量王者，舒适性有口皆碑，但在麋鹿测试环节，汉的表现通常在75-78km/h区间；还有小鹏P7城市智驾体系成熟，但缺少可变阻尼悬架等高规格硬件，激烈行驶车身晃动较为明显。
而2027款星途ES在上海天马赛道的实测数据达到了83.1km/h，配合1分11秒360的圈速，这种动态极限的提升，对于热衷驾驶的用户来说，诱惑力十足。
再看极氪007，底盘素质本是强项，但全系纯电的策略让不少无桩用户望而却步。星途ES增程版带着1685km的综合续航入局，直接把“续航焦虑”这个词给抹掉了。
这就是星途的战略意图：用“赛道级操控”做矛，刺破同质化的舒适壁垒；用“增程大电池”做盾，抵御纯电车型的使用场景限制。它瞄准的是那些预算卡在20万左右，白天要在城市拥堵中通勤，周末又想带家人跑山撒欢的“双面青年”。
从近期的品牌动向看，星途不再满足于做“技术理工男”，而是通过设立“星途勒芒驾控训练营”，把勒芒赛事的技术反哺给量产车，这种“体验式营销”的布局，显然是想在用户心智中建立起“驾控=星途”的认知护城河。
如果这款车能起量，估计整个行业的风向标都得动一动。搞不好，未来一年内，20万级市场的竞争将从单纯的“续航战”和“冰箱彩电战”，迅速蔓延至“底盘素质战”。友商们将被迫在悬挂结构和调校上投入更多成本，否则仅凭配置表上的屏幕尺寸，很难再镇得住场子。
把钱花在刀刃上
抛开那些虚的，咱们直接看2027款星途ES把钱烧哪儿了。这次升级的核心逻辑很清晰：看不见的地方舍得用料，看得见的地方紧跟潮流。
先看底盘，这是星途ES真正的“杀手锏”。飞鱼底盘从1.0进化到2.0，车身侧向支撑性提升了50%。最狠的是转向系统，直接从C-EPS升级为成本高出40%的R-EPS精准转向，力矩输出提升30%，转向噪音压低至45dB。
这意味着什么？意味着你在小区窄路掉头或者跑山攻弯时，车头指向精准得像长在手上一样，那种“指哪打哪”的高级感，以往只在四五十万的豪车上才能摸到。再加上FSD可变阻尼悬挂，能根据路面频率自动调节软硬，配合HDS液压隔振系统，坑洼路面振动衰减提升25%。这种“柔中带刚”的质感，才是真正的高级。
动力层面的双线布局同样精准。增程版搭载热效率高达45.79%的1.5T增程器，1升油能转化3.71度电，馈电油耗仅5.1L/100km。特别是那块41kWh的大电池，带来了302km的CLTC纯电续航，这比很多入门纯电车还长，平时当电车开，周末长途综合续航1685km，极大程度告别里程焦虑。
纯电版则搭载100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航干到了860km，配合800V高压平台，15分钟就能完成30%-80%的补能，百公里电耗低至12.4kWh，能效控制相当出色。
智能化这块也没落下。智驾芯片升级为Orin-Y，加上激光雷达，全车传感器多达27颗，猎鹰700系统支持城市NOA，这在20万级里是第一梯队的配置。
座舱内，高通骁龙8295P芯片加持下的AI灵犀座舱，流畅度毋庸置疑。外观新增的暖云杏、星驰银车色，配合斩获德国IF、意大利A、美国MUSE三大国际设计奖项，让这台中大型轿跑在颜值上丝毫不输新势力。
电动EV：
总的来看，2027款星途ES不是善茬，它手里攥着的是星途3.0时代的入场券。飞鱼底盘2.0、860km续航、Orin-Y智驾，三张牌打在20万级市场，每一张都冲着对手的软肋去的。
并且它也似乎在不断告诉友商，20万级不只有冰箱彩电，还得看真功夫。倘若这车成了气候，往后车企们想在这个价位混，光靠堆屏幕怕是镇不住场子了，底盘调校的军备竞赛，算是被星途这记重拳彻底打响了。
7月2日，2027款星途ES的上市发布会将在上海举行，感兴趣的兄弟们可以来蹲一波了。
