零跑C11上市已有五年，累计销量早就超过了30万台。不少人认为2026款C11已经把配置拉得够满了，而这两天刚上市的2027款零跑C11又有了不少大动作。这次虽然是中期改款，但零跑的改动幅度相当大，22项配置全面升级，焕新价值甚至超过了2万元。今天我们就把新老款C11放在一起，看看这22项升级都落在了哪里。
外观层面，27款C11依旧是经典风塑曲面加上30°黄金溜背线条，整车风阻系数做到了0.28Cd。车身新增了云栖金配色，云母颗粒的光泽诱人，质感进阶。分体式光影悦动大灯还多了个辅助驾驶小蓝灯，科技感拉满。无框车门打开的一刹那，你会感叹它是个时尚轻奢品。27款零跑C11的长宽高分别为4780mm、1905mm、1658mm，轴距是2930mm，整体的车身体量感、高级感都超出很多人对这个价位的预期。
空间表现上，27款零跑C11的实用性进一步增强。纯电版后备厢在常规状态下的容积是537L，放倒后可扩展至1203L；增程版常规状态下是485L，放倒后是1151L。而26款纯电和增程都是410-974L。27款纯电版比26款多了足足127L的后备厢空间，日常状态下轻松放置婴儿车和两个28寸行李箱，还有余量放一些小零食。后排座椅放倒后，露营帐篷、桌椅、折叠自行车都能轻松收纳。
座椅是这次改款的重头戏。26款C11的座椅配置在不同版本上有明显区分，像通风、加热等功能曾经并不是标配。
而27款零跑C11全系标配了前排通风、加热，在智尊版上直接配备了前排双零重力座椅，电动腿托、腰托和按摩全部安排上了。午休的时候找个阴凉地，前排座椅124°躺下，空调一开，比趴在办公桌上舒服多了。
长途中，后排乘客还可以操作两档可调的靠背、打开通风或者加热，小憩一会。增程和纯电的智尊版后排右侧还装了折叠小桌板，带娃出门吃饭、放个Pad都挺顺手。跟26款一比，27款零跑C11乘坐感受确实有了质的提升。
座舱交互方面，27款C11全系标配了高通骁龙8295P座舱芯片，17.3英寸中控大屏的分辨率从原本的2.8K升级到了3K，视觉感受更加沉浸了，60英寸AR-HUD抬头显示在司机戴偏光镜的情况下依然清晰可见。新增的AI小零入口也让科技有了温度，它不仅仅是跟你自由对话这么简单，你甚至可以通过AI小零安排一些复杂多变的生活琐事，也可以通过它来了解、探索陌生的风景。午休或者等人的时候喊一声“小零”就能开启小憩模式，座椅自动躺平、空调调到舒适温度，眯一会儿很解乏。新增的NAPPA真皮座椅和方向盘提升了不少触感。27款零跑C11的音响系统也升级了，智尊版给到了23个扬声器的PSS音响加杜比全景声，主驾还新增了头枕音响，跑高速的时候导航提示音和通话从头枕传出来，不打扰家人听歌睡觉。
辅助驾驶方面，27款除了入门的纯电640智享版之外，其余车型全部标配了禾赛128线激光雷达和高通8650芯片，新增的车位到车位的全场景领航辅助，让整个驾驶辅助的体验更完整、丝滑，覆盖城市、高快、泊车全场景。城市领航辅助功能已经通过OTA推送了，不用额外花钱选装。平时上下班，车能在复杂、拥堵的车流里跟车、变道，驾驶员只需要扶着方向盘、提高警惕就行，堵车的时候不必那么揪心，确实轻松不少。到了地库，记忆泊车功能能自己停进车位，方便、省事，家里的新手司机不用手忙脚乱地来回打方向了。
这里需要注意的是，26款的激光雷达版车型在辅助驾驶硬件上和27款其实是一样的，都是1颗高通8650芯片、1颗禾赛AT128激光雷达、3个毫米波雷达、前6后6超声波雷达。真正的变化在于26款的此项配置的门槛是14.98万，而27款零跑C11的增程300激光雷达版只需要14.38万，纯电640激光雷达版也只需要14.98万，硬生生把智能驾驶辅助的门槛拉低了6000块，在激光雷达早已提前布局装车的情况下，27款让这些智能配置更加触手可及了。
三电系统方面，27款零跑C11纯电版全系标配800V高压碳化硅平台，续航640km，峰值充电功率250kW，比26款提升了70kW。有26款车主提车后分享过：“去快充站，买瓶水，歇会儿，电就满得差不多了，真的没什么续航焦虑。”而27款充电速度比26款更快，800V高压快充技术让30%到80%只要16分钟——服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就补得差不多了，不用在充电桩前干等半小时。26款车型的电阻丝空调确实会增加能量损耗，而27款纯电版全系新增了热泵空调，北方的朋友冬天开暖风不用担心续航掉得快了。增程版纯电续航300km，30%充到80%仅为18分钟，城区就用纯电开，无里程焦虑，长途补能方便，整车综合续航达到了1220km。
底盘方面，27款零跑C11和26款一样，用的还是前双叉臂+后五连杆独立悬架，双叉臂结构在这个价位里真的是出乎意料，它能在车轮跳动时保证轮胎接触面，转向机构与减震器各司其职，对操控手感和舒适性都有改善。此外，27款零跑C11还配备了FSD可变阻尼减振器，过减速带的时候颠簸感控制得不错，高速变道车身侧倾也抑制得挺好。这套硬件规格在同级里一直都挺能打，27款继续保留。针对26款车主反馈的转向手感问题，27款全系换装了博世华域转向系统，转向手感更线性、可控，低速轻盈、高速稳，新手也很容易适应。
安全性上，27款C11延续了26款的CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术。整车高强度钢占比81.9%，关键部位用上了核潜艇级热成型材料。相比26款，27款零跑C11主要在主动安全层面做了补充，紧急转向辅助、低速紧急制动、后向紧急制动辅助、防误踩加速踏板这些功能都加上了。倒车的时候后面突然蹿出个鬼探头，车子自己就能刹停；起步的时候不小心踩深了油门，系统也能及时干预。26款在这块的基础已经不错，27款则覆盖了更全面的机非混行场景。
最后看价格。2027款零跑C11指导价14.38万起，零重力座椅、驾驶辅助、三电系统等配置的升级亮点挺多。整车22项升级、六大板块焕新，换算下来值2万多，进一步强化了2027款零跑C11的竞争力，目前27款零跑C11还有七项好礼，购车福利挺多，想要全家出游又照顾个人驾驶感受的可以冲。
