虽然是普通的上班族，但是我现在也有了选择大尺寸豪华SUV的底气，毕竟现在新能源车体系越来越成熟化，它们的价格也越来越亲民，我就比较看好华境S和零跑D19，再加上，因为家里有了二胎，这种大六座SUV最适合我们了，作为目前市面上性价比最出色的两款产品，我也亲自到店体验了这两款产品，发现它们的差别还是很大的。
首先可以肯定的是，零跑D19是一款好车，性价比也高，但是华境S更值得入手，因为它除了产品有优势之外，还有价格上的优势，即便是拿华境S的顶配版车型（置换价19.38万）和零跑D19入门级车型（21.98万）比还差两万多，门槛低不说，它的维修经济性也更好，更能减轻我日后用车的压力，所以，对我来说压根不用做选择题。那么我今天就给大家分享一下二者的驾驶感受，也能给屏幕前的各位朋友做一个参考。
智能辅助驾驶对比，二者差别明显？
说到智能辅助驾驶，在我心底认为华境S是有更大的胜算的，因为它采用了当下业内最领先的华为乾崑智驾ADS，属于行业第一梯队的水平，并且采用的是舱内激光雷达技术，受雨雾天气影响更小。试驾华境S的时候，我专门挑了一个车多的路段来检验它的真实表现，它果然没有让我失望。
华境S在做决策的时候都会提前预判，即便是在人车混行的老街，还有正在施工的路段，它的反应都非常快，遇到横穿马路的三轮车、突然加塞的社会车辆，都会丝滑避让，并且预案足，完全没有那种急刹的突兀感。
而且它的泊车功能真的戳中了我们家庭用车的痛点，因为媳妇是新手的缘故，所以每次停车都能成为她的头疼事。到了地下停车场里，我可以直接下车，它就能自己完成室内离车泊入，而且我还可以通过手机实时查看泊车情况，这个功能真的太实用了。
零跑D19的优点就是它的硬件表现不错，只不过给人的感觉就是开发的不够彻底，而且它采用的是元戎启行的智驾方案，属于行业第二梯队，也没有华为乾崑智驾那样超远的路程数据支撑。从实际的体验来看，它虽然表现也不错，但是和华境S一比就有些保守了，遇到复杂路口的突发场景，反应要慢半拍。并且，它没有室内/地下停车场的离车全自动泊入功能，如果是遇到一些难下车的极窄车位就有些尴尬了。
座舱体验对比，鸿蒙座舱的表现就是好？
这次试驾，我还专门看了二者的座舱实际表现，说实话，差别确实有点大，鸿蒙座舱不愧是国内的一梯队，兼容性确实好，到底是科技底子厚。坐进华境S的车内，我就可以用自己的华为手机和车机碰一碰实现无缝流转，可以直接把导航、音乐、视频等无断点的连接车机，非常丝滑。
华境S全系搭载的华为鸿蒙座舱 5.0支持5万+的APP，不管是观影还是娱乐、生活等，可以说是应有尽有。它的华为乾崑车云也非常实用，支持双 5G 通讯，在地下车库、偏远路段等，也能流畅的看视频、听音乐。
零跑D19的8797芯片确实不错，座舱表现也不错，只不过它开发的不够彻底，比如说它只支持手机 Carlink，这就比较有局限性了，影响很多功能的流畅体验，给人一种硬件好，但是作用没有完全发挥出来的感觉。而且它采用4G 网络，弱网场景下体验大打折扣。
动力体验对比，华境S是怎么做到动力又强又节省的？
因为入手车之后大部分的时间都是我驾驶，所以在动力这块我很看重，两款车在动力体验方面都不错，但是华境S的表现更好，大家先别急着下定论。华境S采用的是双电机插混动力，动力模式更出色，电机最大输出功率分别为200千瓦和186千瓦，它还有一个1.5T可以直驱的发动机，百公里加速仅5.2秒，地板油下去，推背感直接拉满，而且它超车迅速，高速超车动力说来就来。
我比较喜欢华境S的是，它在亏电状态下也能保证动力的输出，因为发动机可直接驱动车辆，再加上它的P1发电机可以独立发电，走走停停的路段也非常节省，即便是四驱版，它的WLTC亏电油耗也仅仅是百公里6.98L。
零跑D19的动力虽然也不错，但是它也有短板，它的双电机最大输出功率分别为100千瓦和200千瓦，和华境S比还是有差距，百公里加速时间是6秒。平常代步，动力已经够用了，但是你想要它给你一个澎湃的加速，它确实给不了，它的动力就是求稳。如果是亏电的情况下，它的100千瓦电机还要承担发电机角色，四驱变两驱，动力直接大打折扣，体验感立马就下来了。
结束语
综合体验下来，零跑D19和华境S表现都很好，零跑D19的硬件确实可以，只不过智能化层面的开发还不够。而我作为普通家庭，能够体验到一梯队的智能辅助驾驶和领先的座舱已经很不错了，就像华境S一样，它不堆花里胡哨的参数，而是给到实打实的配置，让我用起来更方便，还做到了又安全、又省心、动力体验还好，日常通勤和周末带家人自驾游，华境S才是更优选择。
