放在两三年前，你要让合资品牌能在中国新能源市场与一些初出茅庐的新势力抗衡，估计没人看好。原因很简单，合资品牌在燃油车时代可以说是称霸一方，但“船大难掉头”，想要快速转型在一个全新的赛道拔得头筹，相当困难。
但现在竟然有品牌做到了这一点，就在上周，东风日产让整个行业开始重新审视这个判断，N序列新能源第10万台新车下线，仅用时14个月就刷新了央企合资品牌新能源最快破10万的纪录，在新能源赛道上跑出了“东风日产速度”。
战绩实打实，N序列成增长主力
如果你仔细看看东风日产的销量结构可以发现，N序列取得的成绩并不是依靠某个突然爆火的车型。14个月内，东风日产陆续推出N7、N6、NX8三款车型，覆盖纯电、插混、增程三大动力路线，横跨轿车与SUV两大品类，实现「最家产品」矩阵落地。
即便是今年刚推出的新车NX8，在竞争最为惨烈的15-20万级家用SUV市场，也依旧达成了锁单突破万台的成绩。5月份N序列新能源单月销量更是突破万台，在东风日产整体销量中的占比，从年初的6.6%猛增至27.3%，这个变化不难看出，代表新能源的它们显然不是燃油车阵营的“补充项”，而是正在成为品牌销量实打实的增长引擎。
产品更懂你，本土决策全球兜底
那么问题来了，现在布局新能源的合资品牌有不少，但为什么只有东风日产能做到这个成绩？
首先，从产品层面上，你就能看出来一些细节，N序列车型普遍都具备大空间、高配置、超舒适的特点，这些都是国内家庭用户非常看重的几个维度，而且设计上也很符合国内用户的主流审美，再加上东风日产的全球品质标准与央企品控背书，N序列显然是一个“不会踩雷”的选择。
而东风日产之所以能精准满足大多数用户的需求，主要还是归功于其整个体系的进化。东风日产内部把这套打法称为“GLOCAL模式”（Global+Local），简单说就是：日产全球技术标准做底子，中国本土团队做决策。这个“做决策”不是挂在嘴上的那种，而是产品研发、定价、上市全流程权限都由本土团队把控。换句话说，中国消费者要什么车，中国团队说了算，不需要层层上报等海外批复。
这种放权的效果是肉眼可见的。以前合资品牌推一款新能源车，从立项到量产动辄三四年，等车出来了，市场的需求可能已经变了。而现在东风日产依托天演架构2.0的模块化优势，整车研发周期缩短至24个月。别小看这差距，在现在新能源行业“半年一迭代”的节奏下，这直接决定了产品上市时到底是“正当年”还是“已过气”。
与此同时，这种将“用户需求为主导”的思路也带来了其它增益。东风日产把NPS（净推荐值）作为衡量企业的重要指标，它的考核标准不再只是“卖了多少台”，而是“车主愿不愿意推荐给身边的人”。从结果来看，东风日产的NPS已经进入行业前十，品牌舒适印象稳居行业第二，所以从某种角度来说，一个良性循环正在形成。
服务更贴心，“三无忧”抹平后顾之忧
当然，东风日产所带来的变化还不只是产品方面，在服务端更是放了个大招。由于现在新能源车在结构上与油车完全不同，所以在一些维修方面可能会带来一些焦虑，比如电池磕碰、自重大导致的轮胎问题以及其他的小修小补。
所以东风日产推出了行业首个“三无忧”政策，包含三电终身无忧、小修/出险无忧、长途出行无忧。或许听上去有点像市面上的一些营销话术，但仔细看条款就会发现，里面并没有复杂的套路。
首先，三电终身质保不限年限，仅需满足首任非营运车主条件，终身有效；无套路自燃包赔，凡因三电系统质量问题引发自燃，直接补偿同等配置新车，相当于赠送用户一份价值超2万元的 “终身险”；日常维修方面，购车首年漆面、保险杠以及玻璃免费焕新各一次，外加一次2000元以内的暖心免费维修；还有长途出行无忧服务，轮胎质保延长至2年或6万公里内，不管撞击还是刮蹭，只要鼓包或胎侧损伤就免费换新，条例简简单单，一目了然。
这些条款放在一起，其实指向一个很朴素的逻辑：把用户买车后的后顾之忧尽量抹平，让“信任”这件事不需要用户自己去赌。在当下不少新能源品牌重销售、轻售后的大环境里，这种“确定性服务”本身就是一种稀缺价值。
写在最后
所以回到最开始的问题：东风日产凭什么能跑出10万台的速度？在我看来，它既没有照搬新势力的激进打法，也没有固守传统合资的保守路径，而是走了一条自己的路：用中国团队做本土化决策，用日产全球标准做品质兜底，用“三无忧”式的服务做信任背书。
我相信对于东风日产N序列来说，10万台是里程碑，但不是终点。下半年PK2C车型即将登场，海外出口也在稳步推进。从一个更长的周期来看，东风日产正在进入合资新势力2.0时代，验证一条主流合资车企新能源转型的可行路径。至于这条路能不能走通，显然市场已经给出了阶段性的答案。
