“帅哥，在哪里刷卡？”
“哥，我们这车今晚8点开发布会，还没地方付钱呢。要不，您先填个预购信息，今晚好抢订？”
——2026年6月23日16:11，某理想体验中心
很好，我已经忘记了全新理想L8的上市时间是晚上8点。4年前，我在初代理想L9的试驾文章里写下它给我带来的震撼，也留下了自己当时对汽车的喜好：两厢、手动、有个性、有情怀，FL5 Type-R就很好；但4年过去后的2026年，在驾驶了30多公里后，我可以非常明确地告诉自己：你需要一台理想L8，这就是属于你的完美汽车。
在回家的路上，我开着CX-30驶过二环路大桥的匝道，蓝天下的CBD映入眼帘。那一刻我竟然在想，如果我开着那台L8，该多好。以前从没有哪款车让我萌生过这样的想法，或许，这就是理想的魔力。我很想带它一起多看看美丽的风景。
01
初见
第一次见面其实不是上市这天，而是前一个星期在另一家商超店。那台展车是一台Livis版(所以今天本文的配图中会出现一些Livis的照片)。我对展厅摆放的Livis版始终无法钟情，或许是因为双色车身，或许是因为大尺寸轮毂，又或许是因为那个像个表情包的2辐式方向盘，但这些不影响我对它进行基础的判断。
外观精致好看且更个人化，更有Personal Luxury SUV的感觉。侧面的线条更讨我欢心，D柱倾斜角足够舒展，尾部的细节设计也足够精致；内饰设计和L9如出一辙；后排虽然放倒不是纯平且车内高度不算特别高，但感觉也足够用；Livis版车机里还有驾驶状态监控的界面，非常有意思。不过在那台展车上，后排化妆镜松垮和前排杯架盖板开关生涩的问题则依然存在。
由于没有驾驶，它并没有十足打动我，并且我的确不喜欢一些比较“富贵”的设计语言。而一周后的这台试驾车是一台白色的Ultra版，没有选轮毂，没有选付费颜色，没有调光玻璃，没有侧踏板，一切都是最原始最自然的样子，出落得如同出水芙蓉，再没有一丝造作的富贵气息与流于表面的价值宣泄，干净利落，甚至带有纯洁感。
白绿拼接的内饰亦如是，虽然我并不感冒这个绿色，但可以选择更普适的白棕配色，重要的是，这样平铺直叙的米白色，让我在38℃的城市里获得了十足的内心平静。
拉开车门，映入眼帘的是规整的四幅方向盘，比Livis版多出的两个辐条运用了深金色哑光金属的设计，颇显质感，也与内饰配色并无冲突。
这台Ultra版依旧配备4张零重力座椅，无论在哪个位置，都可以随处大小睡，对于一个经常有车内小憩需求的人，无疑是巨大的福音。神奇的是，在试驾当天见到的试驾车与展车都完美解决了前排杯架盖板的生涩问题，开关变得流畅又轻盈，或许是光速改进了，值得称赞。
主驾驶展开零重力模式后，卡腿的情况比L9好出些许，但这可能是我原始位置的区别，因此不作参考；至于后排座椅，我可以很负责任地说比L9舒服，空间更大的同时，座椅的腿部支撑也是极佳，可以非常妥当地托住我的大腿，腿短的人说不准都还会有点被架起来的感觉。
填充物、座椅功能与灵活性也下足了功夫，在窗帘拉上、零重力模式展开以后我甚至感觉自己可以一秒入睡。
于是，迫不及待又顺理成章的，我们驾驶这台Simply Clever的大汽车离开了体验中心的院子。右后座上的我慵懒地靠在椅背上，遮阳帘升起，娱乐屏打开——就算我对娱乐屏并无好感，但也不得不承认，这一定可以打动无数人。
02
动态感受
出乎我意料的是，L8 Ultra的底盘同样不是忽忽悠悠的风格。在标准模式下，它很整，并且很愿意把外界的路况告诉车内成员——但请注意，这些路面信息应该被称为“路感”，而非“颠簸”，实际体感非常“整”。它们费尽心机也只能传递到座椅上，并被宽大舒适的座椅消解，我的臀部并没有任何抱怨，更不用说靠背了。
理想给L8 Ultra做了一套均衡的标准模式底盘。在对油门或刹车踏板进行大力输出时，车身的俯仰可以被控制得无比到位；在面对大减速带时，传入车内的动作极为柔韧；经过细碎的路面坑洼颠簸，它不会隔绝信息，但不让人难受，更不会让人左摇右摆；遇到一个标准的飞坡时，它可以顶着油门过，哪怕我在后排，也感受不到一丝夸张的抛跳，上下收敛速度极快，且干净利索，一次到位。
我不得不说，这98%就是我想要的底盘。剩下的2%在于，我希望它在舒适模式下能过滤更多路面信息。是的，舒适模式依旧不算100%舒适，我既然选了这个模式，还是希望它隔绝感更强的。
不过，比起船感，我还是宁愿自己的车硬一点，反正它也毫不生硬，且“基本上”是没有船感的——为何要强调是基本上呢，因为剩下的同样是那2%的情况——路面起伏连续且幅度较大的时候，舒适模式下会有比较轻微的漂浮感。
运动模式则有点硬核，车身动态控制更好的同时，细碎震动确实更丰富了，还带来了些许硬碰硬的感受，在经过烂路、大井盖等工况时，颤动和余震就开始出现了。我个人不太喜欢。
说到车身动态，必然还要提及侧向支撑、驾驶灵活性与转向手感。侧向支撑比我想象中更好，它比L9 Ultra更到位，较快速盘桥时，车身也没有令我不安的倾斜幅度；在车流中穿梭时，也没有任何回摆与夸张的重心转移。
诚然，与带主动悬架的Livis版比，这是没有可比性的，科技的加成可以抹平一切，但我还是更喜欢可控的、安心的、符合我物理认知的车身动态，所以Ultra更加对我的口味。
驾驶灵活性同样上佳，后轮转向与线控转向的配置让它可以带我在车流中自如地穿梭，车身的跟随性好得不像一台5.1m多的大车，不得不说，某些时候高科技还是很有用的。它在小路上行驶的体量感同样不强，起码我没有觉得它占满了一条车道，而且它会忠实地服从我对方向盘的动作，让我更加安心。
线控转向的手感偏沉，并不是大家想象中充满电子味与手感轻飘飘的类型。它的中心区不重，但中心感很不错，开高速让人无比安心，并且随角度增益与随速增益都来得相对丝滑，不会让人觉得开着开着、打着打着一下子变沉了，变道也不需要与它较劲；而低速转弯挪车时，它的回馈力又恰到好处——至少对于一个习惯较重转向手感的马自达车主而言，这一切都非常好上手。
如果不适应小转向比，就不要打开“敏捷”模式，那样方向盘的圈数会比较正常，开起来更顺手自然。
刹车脚感非常扎实，刹车力释放依旧是98%的线性，同时没有任何“一头扎下去”的感觉。剩余的2%不完美在于，临近刹停时刹车力会存在波动，突然加大的刹车力会让我不太方便控制，做不好一个完美的无感刹停；油门则非常舒服，颇有大排量SUV的感受，从容不迫，舒缓线性，输出完全没有阶跃感，哪怕是运动模式，也并不让人心生畏惧。它一直在告诉我，它很好控制，别害怕。
辅助驾驶表现在这台车上显得有点保守，据销售介绍，这并不完全是因为单马赫芯片的缘故，而是新款的理想把辅助驾驶调得更加“稳重”，后续会进一步OTA提升能力——从我的体验上看，高速和环路的感受依旧相当好，只是市区的一些博弈场景确实有点迟钝，且控速很保守，过于注重“限速”而非合理跟上车流。
在理想5C桩上，它的充电速度极快，我看着电量百分比跳动的速度，几乎比我的手机充电还要快，具体充电表现请看配图。充电枪使用也非常轻盈简便。
音响有五花八门的调音设置，我实在有点眼花缭乱，就在“调音大师”里选择了一个声场广阔、有很多人选择的调音模式，并不算100%完美，但惊人的声场与直击心灵的人声已是足够震撼人心。我相信这只是我还没有完全学会怎么调整它，而不是它不好。
隔音静谧性同样极好。在跨江大桥上高速行驶，我随口提及“很安静哦，好像只有一些风噪”，销售小哥默默降下车窗，呼啸的风声瞬间传入，这才让我想起这是横风肆虐的跨江大桥。在逼近法定限速的情况下，几乎只有些许风噪，这已经是极其优异的表现了。
03
试驾总结
很巧合的是，这就是4年前我驾驶初代理想L9被深深震撼的那座跨江大桥。那天下着瓢泼大雨，L9优异的隔音与沉稳踏实的行驶稳定性让我第一次体会到什么叫“劈波斩浪”；而今天是一个阳光灿烂的日子，38℃的高温在外侵袭整座城市，而我坐在一台浅色内饰的全新L8里，安静地巡航在大桥上，空调设置在凉爽的22℃，座椅通风和按摩都开着，时速缓缓逼近法定限速，音响里播放着黄霄雲的《星辰大海》。
铿锵有力的鼓点，摄人心魄的高音，安稳的转向，扎实的底盘，灿烂的阳光，塑造了一个沉浸其中难以自拔的我。随着歌声的飘扬而出，我再次不由自主泛起微笑，与此同时，有一股暖意冲上我的大脑，它什么也没有告诉我，只是在刺激我，让我感到满足与踏实。
这一次，我不再像4年前那样，幻想车内坐着自己的爱人与亲人，而是全身心地投入自己。我的大脑告诉自己，如果你拥有它，它能为你带来无比的满足与快乐，然后才是你的副驾，你的后排乘客。
你才是自己的主角。
后记：
本次体验仅以2026年6月23日这台L8 Ultra的个体表现为准，不同车辆可能存在个体差异与系统版本差异，如有不同感受，以您为准。
本文主体创作于全新理想L8上市发布会之前，所以用后记的形式，总结一下我对全新L8系列车型的购买建议。新车定价理性上看不算太低，但低于我的预期，和L9拉开了足够的价格差，我更喜欢的Ultra版本35.98万元就能买到，落地可以很好地控制在40万以内。
同时，双马赫芯片、多出的3颗激光雷达与电动开门在现阶段也可以花费2万元进行选装，如果你是科技先锋，想要最先进的具身智能体验，又不想要800V全主动（我就是这种人），那只要加上这个选装包就好了。再加上0首付、5年贷款前两年免息的销售策略，在发布会后，我看着销售发来的购买方案，陷入了沉思。
Ultra版和Livis版的价差是6万元，哪怕加上马赫选装包，目前也还有4万元的价差。为了全主动和线控制动，的确需要付出较高成本，所以我认为，现阶段Ultra版很可能会成为销售的主力。
好在，睡了一觉以后，我购买的冲动也得到了控制。并不是我朝三暮四不爱了，而是我向来的购车原则是“不超前消费，不买超过30万元的车”，因此，1-2年后的准新二手车，会成为我最好的选择。
我很期待成为一名文明的理想车主。以身作则，改变品牌口碑，从我做起。
（END）
