如果要我来评价新款宾利飞驰这次改款，我觉得吧，表面看是在换灯和换脸。
实际上宾利干了一件更重要的事，那就是把飞驰从传统行政豪车，往高性能豪华GT轿车方向又推了一大步。
320.9万元起售，顶配403.6万元，价格确实不便宜。
但要是看配置上的变化，你们会发现宾利这次升级重点根本不在真皮和木饰板，而是在动力系统和底盘系统。
外观争议估计会很大，至于为什么这么说，听我慢慢道来。
众所周知，飞驰用了十几年的双圆灯，几乎已经成为身份符号。
如今换成与欧陆GT同源的单一大灯组，这是宾利四门轿车自1962年以来首次采用这种设计。
有人会说没了宾利味。但换个角度看，老飞驰越来越像老板座驾，新飞驰则更像一台四门欧陆GT。
尤其取消翼子板通风口之后，侧面干净很多，车身视觉重心更低，看起来没有以前那么厚重。
讲真，我个人觉得实车应该比图片更耐看一些。
动力部分才是真正的重头戏。
宾利已经基本告别纯燃油时代，全系换装4.0T V8插混系统。普通版680马力、930牛·米。极致版和Mulliner版直接来到782马力，1000牛·米。
这是一个什么概念呢？
一台超过5.3米长的大型豪华轿车，零百最快3.5秒。很多超跑车主看到这个数字都得愣一下。
但飞驰最可怕的地方不是起步，而是高速。
一台接近3吨的豪华轿车，在120km/h时继续深踩油门超车，那1000牛·米的扭矩会像一只无形的大手把车往前推。这种从容感，和普通性能车完全不是一个维度。
更有意思的是底盘。过去飞驰一直有个小短板。舒适性无可挑剔，但激烈驾驶总让人觉得车身太大。
你们猜宾利是怎么解决？
把原本属于极致版和Mulliner版的高性能主动底盘逐步下放。主动四驱、48V主动防侧倾、双阀减振器、扭矩矢量控制、电子限滑差速器全部安排上。
尤其eLSD电子限滑差速器。这个配置放在宾利身上其实意义很大。
因为飞驰的用户很多都会自己开。山路弯道里，以前车头会有一点重量感，现在后轴能主动分配动力，车辆转向积极性明显提高。
说白了。以前的飞驰是豪华车里面跑得快。现在的飞驰开始尝试成为性能车里面最豪华的那批。
至于重新回归的S版，我反倒觉得它可能是整个车系最有意思的版本。
黑化套件、熏黑尾灯、运动排气、黑色徽标，这些东西放在几十万元的车上可能叫运动氛围。
放在300多万元的宾利上，它更像一种态度。
内饰部分变化不算颠覆。因为宾利知道自己的客户最在意什么。
12小时手工缝制座椅、Naim音响、定制木饰板、专属配色，这些才是飞驰用户愿意掏钱的地方。
那套21扬声器Naim音响。很多车企喜欢宣传功率多少瓦。宾利用户根本不看这个。他们更在意听一首爵士乐时，萨克斯风的位置是不是足够真实。
站在市场角度看，新飞驰最大的对手其实已经不是传统豪华轿车。
而是劳斯莱斯古思特、梅赛德斯-迈巴赫S级，甚至部分高性能GT车型。
因为现在的飞驰越来越像一个全能选手。老板坐舒服，司机开着爽，高速巡航安静，偶尔还能下赛道体验一下性能。
如果让我用一句话评价这次改款，它不像传统意义上的中期改款，更像宾利提前为全面电气化时代做的一次过渡演练。
W12时代已经谢幕了！
但从680马力到782马力的表现来看，飞驰的灵魂并没有变得无趣，反而比过去更有驾驶欲望了。
