商务部等九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，其中提到了健全汽车维修政策标准体系。要强化机动车维修备案管理，健全完善新能源汽车维修标准规范；深入推进维修技术信息公开，加强工作指导，提升信息公开质量，促进维修行业规范化发展。
重点：
汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。
车主们最大的难题或将得解。
售后垄断应当会成为过去式。
目前的新能源汽车属实令人又爱又恨，对于主流汽车产品而言，电车确实更省钱且性能更强；但是坏了修不起，换一组电池动辄数万元，甚至要十几万元——于是则不得不保护好车辆质保。保护的方式是必须按照车企的要求在4S店售后进行车辆的维修保养，一年里也不能开太多里程数，更不能过户，否则都有可能失去动力电池的终身质保。
这是典型的霸王条款，也是汽车企业典型的售后垄断。
其带来的问题是非常多的，只是代价最终都得由车主承担。
作为企业显然会精打细算，即便是给动力电池终身质保，按照其一系列的约束条件，实际绝大多数车辆都不会在质保期内因电池衰减更换电池；对于车企而言实际是稳赚不赔的，可是大多数汽车用户看不到这一点，而且也确实担心概率不高的故障的发生。于是只能在忍受高昂的车辆维保成本和保险成本，只是保险费用为何也会偏高呢？
说来非常简单。
既然售后实现了垄断，下一步必然是“以换代修。”
电池组外壳磕破了要连带电池更换总成，电池组支脚磕破了也要换总成，谁来为换总成的费用买单？如果车辆有车损险的话，那就是保险公司来买单。本来能修理的小问题，几百元就可能搞定的小破损，到了4S店售后动辄几万元起步！保险公司显然不愿意承担这一代价。可是保险法又让保险公司不得不这样做，最终只能以提高保费的方式来实现平衡。
保费还是车主来掏。
可以说电车的质保已经成为整车企业和4S店的一大利润点，只是建立在压榨车主基础上的经营模式，早晚会毁掉整个产业。
所以应当开放竞争了，应当要求整车企业开放维修技术和维修权限，杜绝“以换代修”推进“以修代换。”现在终于要做到了。相信只要落地，新能源汽车的销量会进一步的增长，汽车电动化战略进程能加速推进。
