在过去所谓的自主豪华品牌里，最先打出名堂的其实WEY，也就是现在的魏牌，而接下来，领克也加入了竞争。前者带来了像VV7这样的SUV车型，而领克则用一台领克03打开了国产高端轿车市场。只不过，那个时候咱们看到的“自主豪华”也好，“国产高端”也罢，价位大都在15万元以内，毕竟在那个合资燃油唱主角的年代，超过这价格可卖不出去。可现在，轮到咱自主新能源唱主角后，这些品牌也有了真正进入高端市场的底气，这不，在纯电C级车市场中，领克10就来了，那表现到底如何呢？
其实从造型上咱们就能发现，车辆在设计上与此前的领克10 EM-P、领克Z10是一脉相承的，三款车其实就是同一车系下的产品。或者咱们也可以说，现在采用纯电布局的领克10，就是领克Z10更名升级而来。也是因此，纵条状的日行灯、三段式的远近光灯，甚至是引擎舱上的速降线条、顶部的悬浮式车顶结构等等，这些算是品牌标志也有了，运动个性也有了。
当然，在表达运动个性这件事上，领克10既然是升级而来，那自然也是有更多准备的。车辆前后保险杠上，咱们都能见到扩散器结构的出现，前端是出现在中网之上的扩散器，搭配烤漆工艺的L型扰流板与前唇，能直接改善空气动力学结构；而后端则是与前脸相呼应的造型，但通过更广泛的立体面板，下压力也会随之得到优化。
作为一台C级车，5050/1966/1468mm的长宽高还是有说服力的，溜背车身姿态被3005mm的轴距拉长之后，视觉上更显凌厉。当然，这样的尺寸比例，对空间来说也是有益的。除了说乘坐外，这能有567L后备厢，再搭配带有排水孔的66L全新前备厢，这在轿车中已经够突出了。
可能熟悉领克Z10的朋友，对于此次领克10的座舱会略有不满。车辆的整个座舱布局与结构都基本延续了领克Z10，从特别的双辐式方向盘造型到中控台的12.7+15.4英寸双液晶屏布局，再到扬声器罩、电动按钮等等细节，都没有什么明显变化。
不过，我也注意到，车辆的座椅有了更细腻的绗缝纹理，尽管这真皮、二排加热/通风/按摩都还是在选装之列，可新版型还是带来了更出色的透气性与边缘支撑，而且前排已经没有腿托选项。倒是二排增加了电动靠背调节，对长时间满员乘坐来说，会是一项提升。此外，领克10+车型还会升级Ultrasuede翻毛混织覆盖的运动风格座椅，竞赛感会变得更强一些。
其它与舒适便捷有关的配置上，双温区空调、固定式全景天窗等都是领克Z10就有的。但随着车辆整体售价下调，它的顶配没有了电动吸合车门，反倒是新增了前排双层隔音玻璃、标配了23扬声器音响；而选装中还包括了5.7L冷暖箱+二排智能扶手+折叠桌板，后面的选装配置组合连同前面提到的二排加热/通风/按摩，一共需要10000元，感觉这价格还算合理。
智能是这一次新车升级的重点之一，AMD V2000A芯片升级为了8295芯片，Flyme Auto 2的交互与响应速度都会因此得到优化，并新增了对CarPlay/HiCar的支持；而辅助驾驶上除了标配千里浩瀚H5外，还可选装英伟达Thor-U支持的千里浩瀚H7，通过VLA大模型的深度集成，包括G-AES连续避让辅助、无图园区漫游等在内的功能，都能让它在主动安全性与复杂场景应用方面来得更稳当，这也是让用户敢于安心用辅助驾驶的前提。
动力方面，新车提供了两驱、四驱可选，其中，两驱版本也选择了与续航进行一一适配，710km长续航版搭载了300kW电动机、能在5.9秒内破百，816km超长续航版则搭载了370kW电动机、能在5.2秒内破百；而四驱版本，即领克10+则搭载了前310kW+后370kW双电机、能在3.2秒内破百，只是这纯电续航会快速下降到536km，这可能还是会让领克10+多一些“大玩具”的属性。但好在无论是800V或900V高压平台，还是神盾金砖电池，车辆8分钟或10.5分钟的10-80%快充，都能让选择这台纯电车的用户，在出游时更放心些。
底盘方面，新车继续搭载前双叉臂+后多连杆式独立悬架，缺少双腔空气悬架系统确实有点儿遗憾。但全铝合金用料、EHB线控制动+CCD连续可变阻尼减振+dTCS分布式牵引力控制等系统，还有赛道化的调校手段，都可以让这台车在动态中也可保持与外观相匹配的运动操控感。
写在最后
应该说无论是领克Z10，还是现在的领克10，领克确实都把过去的高端定位给往上拔了拔。更重要的是，就像领克03一样，新车现在锚定了20万级纯电市场，但又把运动操控作为了主基调，加上能杀入新势力主流区间的智能水平、搭配自研电池的900V高压平台，你说真要跟小米SU7等更高级别的车型抢市场，它可能品牌性上还差点儿意思，但对于想要点儿新鲜感与个性度的用户而言，领克10又不失为一个优质选项。
