在6月16日这天，零跑C系列SUV迎来新款上市。其中，新款零跑C10为年度改款车型，共推出4款车型可选，售价区间12.58-14.28万元，至高15680元新车权益也同步上市。
作为年度改款，新车没有对底盘和动力架构进行大动干戈的调整，而是把重点放在了用户感知较强的“三电”续航，以及舱内配置上。那在竞争激烈的10-15万新能源家用SUV市场，新款零跑C10又是否能继续打动消费者呢？下面，咱们就以产品解读视角，走进对新款零跑C10的了解。
外观部分，新款C10延续了零跑C系列经典设计，对前脸做了细微调整，整体线条圆润、简洁，没有过多繁杂的棱角，属于典型的“新能源脸”。这种设计的优势是接受度高，耐看且风阻系数控制得不错。但缺点在于，从C10到C11再到C16，零跑的套娃策略运用得过于彻底，导致C10辨识度相对模糊。
不过，新款C10对轮毂样式做了重新设计，“云栖金”也是2027款才有的新配色。透过这两点，能明显感知这是一台新款C10。尺寸的话，新款C10长宽高分别为4749*1900*1680mm，轴距为2825mm，围度几乎同步了2026款C10，只有车长增加了10mm。
内饰来看，新款C10换上了全新设计，新增砂岩棕内饰颜色，中控布局视野更开阔，舱内用料有一定升级，还新增了256色瀑布流光氛围灯，高级感会比老款C10更突出。
此外，新款C10标配8295P芯片，中控屏由老款14.6英寸升至17.3英寸，分辨率拉到了3K，系统也将新增AI智能体广场、车道级导航等功能。在激光雷达版上，新款C10还增加了60英寸AR-HUD抬头显示。
智能辅助驾驶方面，新款C10依旧提供基础版、激光雷达版两套方案，后者新增了车位到车位领航辅助、多场景泊车辅助、辅助驾驶小蓝灯，前者依然是不支持领航辅助的基础L2级功能。尽管高配车型配有激光雷达、高通8650芯片，但放在2026年的今天，且入门售价已经来到12万级，仍不提供高速领航辅助、辅助变道等功能，似乎有些说不过去。
（未选装座椅版本）
（已选装座椅版本）
舒适配置上，新款C10将前排加热/通风升级为标配，并新增前排“双零重力座椅”选装项，限时选装价格为6000元。选装后，新车前排靠背具备124°可调，将同步升级10点式座椅按摩、腰部支撑、腿托、副驾记忆等配置。
空间方面，新款C10后排宽适感可参考老款车型，腿部空间足够宽裕，后排地板也是纯平，满载三人空间压力也不大。后备厢基础，新款C10将装载容积升至510-1809L，对比老款370-835L装载容积，提升足够明显。
行驶系统来看，新款C10对动力、电池全员加码。增程版本升级了200kW电机，官方零百加速时间为7.38秒；电池也升级为38.7kWh，CLTC纯电续航来到了290km，CLTC综合续航增至1300km。纯电版也升级了230kW电机，官方零百加速时间为6.02秒；电池容量升至81.9kWh，标配800V平台，CLTC纯电续航来到了660km。
底盘部分，新车继续沿用前麦弗逊+后五连杆悬架，但标配了FSD可变阻尼减振，舒适性会有一定提升。
总结来说，新款零跑C10在延续基本盘基础上，将核心升级点放在了续航与舒适配置提升上。如果预算严格控制在13-15万，并将续航、空间、智能体验列入重点关注，那新款零跑C10将足够迎合需求。但若对三电供应链体系、品质品控同样看重，对新势力品牌也有一定芥蒂，那同样的预算，不妨再看看传统大厂新能源SUV。
