2025年1月，广州车主张先生的东风标致508追尾送修，三个原厂配件——保险杠加强板支架及左右支架——因供应商停供，厂家无法提供，车辆至今未能修复。厂家仅提出退还360元配件费并赠送保养。而《汽车销售管理办法》第二十一条明确规定，供应商应在车型停产后至少保证10年配件供应及售后服务。
从高光到落幕：508的十四年
2011年7月，东风标致508国产上市，售价16.97万至22.97万元，凭借流线设计、扎实底盘和丰富配置，一度与大众迈腾、本田雅阁正面竞争，是标致品牌引入国产的首款中型轿车。然而好景不长，随着法系车整体式微，508于2019年黯然停产。2025年全年累计销量仅1663辆，月均不足140辆——这是停产前最后的挣扎。一款并不缺乏产品力的车，最终被市场抛弃。
PSA在华艰难的根本原因
2025年法系车全年零售销量仅42561辆，同比大跌30.9%，市场份额萎缩至0.2%。标致品牌上半年销量仅6821台，雪铁龙12356台。根本原因有三：其一，产品与市场脱节，过于个性化的设计与中国消费者实用需求相悖，配置定价失衡；其二，电动化转型严重滞后，在新能源浪潮中几乎缺席；其三，品牌影响力下滑叠加渠道萎缩，三线城市难寻4S店，形成"销量差—渠道缩—口碑降"的恶性循环。
撤离中国：不是会不会，而是何时？
斯特兰蒂斯集团CEO在2025年8月亲赴武汉与东风商谈，表面释放合作信号，实则危机已深。以当前销量衰减速率推算，若法系车维持30%以上的年跌幅，2027至2028年销量将跌至万辆以下，经销商网络基本瓦解，维持合资体系的经济意义归零。届时，标致雪铁龙大概率步DS后尘，以收缩代工或轻资产模式退出本土制造，彻底撤离或在2028年前后。
燃油车配件焦虑：十年承诺能撑多久？
508配件断供敲响的不仅是法系车的警钟。随着燃油车份额持续下滑、新能源渗透率攀升，越来越多燃油车型将停产。供应商转产新能源部件，燃油车原厂件断供将成为普遍现象。即便法规要求十年供应，当供应商倒闭、模具报废，车企也无力回天。拆车件、副厂件将成为老燃油车主的救命稻草，但品质参差、价格畸高在所难免。
情怀无价，配件有价
从富康到C5，PSA承载了一代人的记忆。玩老车最怕的不是修不好，而是没件换。当十年供应承诺在现实面前碎裂，情怀也需面对成本。富康尚有副厂件支撑，508却已陷入"有车无件"的窘境。对燃油车主而言，且开且珍惜，或许是最务实的选择。
